Iniziamo col dare una risposta alla domanda che ci eravamo posti quando vi avevamo preannunciato il suo arrivo: la nuova Suzuki V-Strom 800SE, presentata oggi, non manderà in pensione la 650. Per il resto, vi avevamo già dato molte e succose anticipazioni. Ora però che l'abbiamo vista dal vivo e toccata con mano, ecco le nostre opinioni a caldo.
IL VIDEO LIVE DALLA PRESENTAZIONE
CICLISTICA E MOTORE
Rispetto alla nostra anteprima c'è un dato da correggere: l'interasse è più lungo di un millimetro. La nuova Suzuki V-Strom 800SE - acronimo di Street Explorer - misura infatti 1.515 mm tra i perni ruota: sono ben 55 i mm in meno della versione DE che andranno certamente a vantaggio della maneggevolezza, insieme con il ridotto diametro del cerchio anteriore. Sono tanti, 55 mm di passo in meno, che non derivano solo dall'adozione di una forcella più corta, ma anche di piedi di forcella dritti e non più con perno ruota avanzato, come invece abbiamo sulla versione DE con cerchio anteriore da 21 pollici. In pratica le quote ciclistiche sono state riviste in chiave stradale, con una forcella significativamente più corta e un angolo del cannotto di sterzo che passa da 28° a 26°. Stranamente l'avancorsa, che dovrebbe ridursi di conseguenza, invece aumenta da 114 a 124 mm: un dato incongruo di cui abbiamo chiesto chiarimento e attendiamo risposta dal Giappone, Come detto, sulla Street Explorer i cerchi sono in lega, con l'anteriore da 19'' e il posteriore da 17'', e calzano pneumatici tubeless Dunlop D614 e D614F progettati ad hoc da per questa moto, nelle misure 110/80R19 e 150/70R17. Tutto ciò si traduce in un risparmio di peso di ben 7 kg, con la bilancia che si ferma ora a 223 kg contro i 230 kg in ordine di marcia del modello più votato alla guida in fuoristrada.
TUTTE NUOVE LE SOSPENSIONI L'escursione delle sospensioni si riduce in modo drastico: dai 220 mm della versione DE si passa a 150 mm, tanto per la ruota anteriore quanto per la posteriore; con una a forcella a steli rovesciati Hitachi Astemo (Showa) SFF-BP regolabile nel precarico molla e un monoammortizzatore Hitachi Astemo regolabile anche nel freno idraulico in estensione, che lavora sul forcellone in alluminio che già conosciamo tramite leveraggi progressivi rivisti. Comoda la regolazione del precarico del mono, tramite il pomello sotto la sella sul lato destro, per consentire un pronto livellamento dell'assetto quando si carichino valigie e passeggero. Ridotta l'altezza da terra rispetto al modello da offroad, che passa dagli originali 225 mm ai 185 mm della SE. In questo modo si riduce anche l'altezza della sella per dare un maggiore senso di sicurezza a un pubblico più ampio: ora la seduta è a 825 mm, ossia -30 mm rispetto alla DE.
SQUADRA CHE VINCE... In sella l'occhio cade sul parabrezza maggiorato, regolabile solo da fermi con l'aiuto di un utensile. Rispetto al plexi della DE - che è ottimizzata per la guida in piedi - quello della SE offre di certo una migliore protezione dalle intemperie e a richiesta ne è disponibile una versione ancora più ampia e protettiva. Invariata la strumentazione con schermo TFT da 5'' e presa USB sul lato sinistro. Così come il serbatoio da 20 litri, che consente autonomie nell'ordine dei 450 km, stando al consumo dichiarato di 22,7 km/l (4,4 l/100 km). Nessuna variazione al motore, un bicilindrico parallelo da 776 cc con imbiellaggio a 270°, già accreditato di 84 CV a 8.500 giri/min e 78 Nm a 6.800 giri/min. Confermato anche il quickshifter bidirezionale, già presente sul modello DE. Non è stato introdotto il tanto atteso cruise control, che poteva essere un interessante aggiunta a un modello destinato al turismo stradale. Sempre disponibili, grazie al sistema ride by wire, tre mappe motore, altrettante per il controllo di trazione (una delle quali lo spegne del tutto) e due regolazioni per l'ABS: che però non comprendono più la modalità Gravel, per spegnere l'anti-bloccaggio sul posteriore sui terreni accidentati, vista la vocazione stradale della V-Strom 800SE.
LE IMPRESSIONI DAL VIVO Per la Street Explorer, i tecnici di Hamamatsu promettono ''una guida molto precisa, con un avantreno solido e rassicurante, che ricorda quello della sorella maggiore 1050''. Il feeling tra le curve sarà certamente favorito da una posizione in sella leggermente più carica sull'anteriore, con un manubrio appena più stretto, a dare una posizione un pochino più raccolta (il dato non è dichiarato, ma dovrebbe essere circa un centimetro in meno per lato). Sempre comodissima la posizione, con una triangolazione tra pedane, seduta e manubrio molto favorevole, che per il mio metro e settantotto consente angoli rilassati delle ginocchia e un buon centraggio delle pedane. Ben accolto anche il passeggero, a cui è riservata una sella generosa e ben imbottita, pedane ben distanziate e comode maniglie integrate nel portapacchi di serie. Il tutto a vantaggio di un ridotto affaticamento sulle lunghe percorrenze: circostanza elettiva per la SE. Facile trovare un saldo appoggio a terra, grazie alla sella ribassata rispetto alla DE e alla sezione ben rastremata al cavallo.
PREZZO E ACCESSORI
Suzuki V-Strom 800SE entra in listino a un prezzo di 10.700 euro in tre colorazioni: Verde Lisbona, Blu Montreal e Nero Dubai, con un vantaggio di 800 euro rispetto alla DE. Non mancherà un menu degli accessori dedicato che comprende diversi set di valigie rigide, il bauletto, un massicccio paracoppa in metallo e protezioni tubolari da montare ai lati del radiatore, oltre agli immancabili faretti supplementari che fanno tanto ''adventure''. Oltre al già citato parabrezza XXL, s'intende. Disponibili anche protezioni carbon look per serbatoio e tappo carburante, oltre alle decorazioni in colore per i cerchi. Già attive le prenotazioni online sul sito Suzuki, tramite il sistema Smart Buy, mentre le moto saranno nelle concessionarie a partire da venerdì 13 ottobre 2023. La garanzia è di quattro anni e non manca una formula di finanziamento flessibile con valore futuro garantito per rendere la moto ancora più accessibile.
LA SCHEDA TECNICA
| Motore | Bicilindrico parallelo, imbiellaggio a 270° |
| Cilindrata | 776 cc |
| Potenza | 84 CV a 8.500 giri/min |
| Coppia | 78 Nm 6.800 giri/min |
| Escursione sospensioni | 150 mm |
| Forcella | Hitachi Astemo (Showa) regolabile in precarico |
| Mono | Hitachi Astemo reg. in precarico ed estensione |
| Altezza sella | 825 mm |
| Pneumatici | Dunlop D614 tubeless 110/80R19 e 150/70R17 |
| Peso | 223 kg in ordine di marcia |
| Prezzo | 10.700 euro |
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| V-Strom 800 V-Strom 800SE | 84 / 62 | 10.700 € |
| V-Strom 800DE | 84 / 62 | 11.500 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Suzuki V-Strom 800DE visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Suzuki V-Strom 800DE