Aprilia Racing

STORIA DI SUCCESSO Aprilia e il Motomondiale: un binomio a dir poco leggendario, che ha permesso a giovani talenti di diventare dei grandissimi campioni. Parliamo, per esempio, di Alessandro Gramigni, primo campione del Mondo in sella a una moto di Noale della classe 125, al quale seguì Kazuto Sakata e poi... Valentino Rossi. In tempi più recenti l’ottavo di litro ha incoronato Roberto Locatelli (2000), Alvaro Bautista (2006) e Julian Simon (2009), mentre nella 250 è stato Max Biaggi a portare il marchio veneto sul tetto del mondo, dominando la categoria dal 1994 al 1997. Fu poi la volta di Loris Capirossi (1998), di nuovo del Dottore (1999), di Marco Melandri (2002), di Manuel Poggiali (2003) e, nel 2006, di Jorge Lorenzo.

I DUBBI DELLA MOTOGP Ma mentre nelle classi minori Aprilia è riuscita a diventare uno tra i reparti corse più titolati di sempre, in 500 e poi in MotoGP la sua storia non è stata altrtettanto di successo. Dopo anni molto opachi con le due tempi, nel 2002 il team veneto schierò la RS Cube: un progetto insolito con un motore a 3 cilindri in linea decisamente poco competitivo nei confronti delle aspettative dei vertici di Noale, che riuscirono ad assaporare la top ten solamente qualche volta durante la stagione 2003 e grazie al talento di Colin Edwards. L’anno successivo, per questo motivo, fu l’ultimo in cui Aprilia si schierò ufficialmente, prima del suo ritorno nel 2015 con una moto completamente rinnovata.

ALLA RISCOSSA Nel 2015, per l’appunto, Aprilia decise di riprovare l’avventura della MotoGP, affidando la sua nuovissima RS-GP nelle mani del Team Gresini, che inizialmente puntò tutto sui talenti di Alvaro Bautista e di Marco Melandri. Il ravennate, però, disputò solo metà stagione per poi essere licenziato per mancanza di risultati, il che fece pendere l’ago della bilancia verso il tedesco Stefan Bradl. Questo duo fece coppia anche nel 2016, ottenendo degli incoraggianti risultati che facevano ben sperare. Nel 2017, però, una line-up totalmente rinnovata e composta da Aleix Espargarò e Sam Lowes non ha fatto progredire ulteriormente l’intero progetto, così come l'approdo del britannico Scott Redding al fianco dello spagnolo.

Maverick Vinales #12

---

Aleix Espargaro #41

---

Team e piloti MotoGP 2023: la lista completa

---

ADDIO FAUSTO Per il 2019 l'Aprilia Factory Racing ha tentato il rilancio, grazie all'arrivo di un talento come Andrea Iannone, che però non si è espresso sui livelli attesi e, anzi, è rimasto coinvolto in un inatteso scandalo doping, che pur con limititate responsabilità da parte del pilota, ha portato a una sua squalifica lunghissima. Andera è stato sostituito da Bradley Smith e Lorenzo Savadori per tutta la stagione, con l'italiano confermato anche per il 2020 al fianco di Espargaro. Purtroppo però con il nuovo anno il Covid-19 si è portato via Fausto Gresini, la vera anima del team. Massimo Rivola raccoglie l'ingrato compito di non far rimpiangere una leggenda dentro e fuori dalla pista come il grande imolese.

FINALMENTE UFFICIALE Il 2021 sarà, in ogni caso, l'ultima di collaborazione con il team Gresini, e la squadra sarà nona in classifica senza vittorie, ma getterà le basi per il primo anno da costruttore. Dal 2022, infatti, l'Aprilia perde i privilegi da team non ufficiale, e diventa un factory team a tutti gli effetti, mantenendo la coppia composta da Maverick Viñales e Aleix Espargaro che si era formata sul finale della scorsa stagione, quando Maverick si era liberato dall'impegno con Yamaha e aveva sostituito Lorenzo Savadori in Aprilia. Nel 2022, come detto, la musica cambia e con un Espargaro in lizza per il titolo per buona parte del campionato e un Vinales sempre più a suo agio in sella alla RS-GP, matura in terzo posto in classifica con 334 punti complessivi, un ottimo trampolino di lancio per una stagione 2023 che - con la stessa confermatissima coppia - promette grandi cose.

MotoGP 2023, la presentazione del team Aprilia Racing di Aleix Espargaro e Maverick Vinales

APRILIA FACTORY RACING IN MOTOGP