Prezzi e quotazioni usato Yamaha X-MAX(MY 2014, 2015, 2017, 2019, 2021)

L'ultima generazione di X-MAX rimane fedele alle linee guida che hanno decretato il successo degli scooter sportivi Yamaha, primo tra tutti il top di gamma TMAX, da cui l’ultimo nato in famiglia si ispira nel design del frontale, della strumentazione e del codone con luci a Led. Oltre che nelle linee, l’X-MAX si avvicina al fratello maggiore nei contenuti: per la prima volta viene montata una forcella  telescopica con steli da 33 mm con doppia piastra di sterzo di derivazione motociclistica. Stessa filosofia per il telaio, tutto nuovo e più leggero di 3 kg. Al posteriore, confermato il doppio ammortizzatore. Sotto alla sella si possono stivare due caschi integrali, mentre la geometria del vano è predisposta per poter essere suddiviso anche in modo asimmetrico ed ospitare il computer portatile.

Sulle strade dei centri storici, il setting così rigido delle sospensioni paga pegno in termini di comfort: la forcella filtra poco le disconnessioni, e lo stesso vale per il posteriore. Nel misto è invece tutta un’altra storia: l'X-MAX è preciso nell’inserimento in curva, molto stabile in percorrenza, inoltre piega di più senza che il metallo strisci l’asfalto. Nei rapidi cambia di direzione è agile, mentre in autostrada le vibrazioni sono assenti e la protezione è buona, con un po’ d’aria che arriva sulla parte alta casco solo nella posizione più bassa del parabrezza. Al semaforo lo spunto dell’X-MAX convince, aiutato da una trasmissione ineccepibile. La riposta del gas è pronta già a bassi règimi, il motore è fluido nell’erogazione ed ha anche un bell’allungo. Nel traffico, l’ampio angolo di sterzo aiuta nelle manovre e a divincolarsi tra le auto.