Prezzi e quotazioni usato Yamaha R125(MY 2016, 2017, 2019)

Ai giovanissimi Yamaha dedica un gioiellino, la YZF-R125, dal look supersportivo ispirato alle sorelle maggiori (vedi R6). A partire dal cupolino, accigliato e con tanto di presa d'aria tra i due fari. Il posteriore, invece, è dotato di un inedito gruppo ottico e un portatarga ristretto. Quanto allla meccanica, dal 2014 c'è una nuova forcella up-side down con steli da 41 mm e i leveraggi del mono di nuovo disegno. Davanti c'è un disco flottante da 292 mm con pinza radiale, i cerchi sono in lega con razze a Y, la strumentazione è full LCD ed è nuova anche la piastra di sterzo. Anche il terminale di scarico ha ora un design più racing. Grazie all'iniezione elettronica e ad altre modifiche meccaniche (cilindro, testa, segmenti, alberi a camme, catalizzatore e corpo farfallato), i consumi sono migliorati dell’11% (47,7 km/litro). Le prestazioni sono fissate per legge: 11 kW a 9.000 giri, 12,4 Nm a 8.000 giri.

Bella operazione, quella di Yamaha: con pochi ma azzeccati ritocchi, a Iwata hanno attualizzato un modello che già aveva riscosso molto successo. Ancora più affilata che in passato, la R125 è una delle poche sportive rimaste dedicate ai sedicenni. Tra tante modifiche, la posizione in sella non è cambiata: sportiva, senza troppi compromessi. Per intenderci, molto Cagiva Mito 125: leggera come una piuma, polsi caricati, strumentazione laggiù sotto il cupolino e look che imita le sorelle maggiori. Il concetto è quello, qui però i kW a disposizione sono solo 11: meglio mettersi il cuore in pace. Quello che cambia si sente in movimento. La nuova forcella a steli rovesciati è più sostenuta, vero, ma non è solo questo. Lavora meglio in ogni situazione, che si tratti di digerire un tombino o affrontare un kartodromo con tanto di cordoli. Scorre meglio, è più progressiva e, in definitiva, è una forcella migliore.