Prezzi e quotazioni usato Vespa Primavera(MY 2015, 2017)

Come su ogni Vespa che si rispetti, lo studio sul design della Vespa Primavera è ricercato fin nei minimi dettagli. In generale, si voleva ripercorrere quanto fatto con l’estrosa 946, riprendendo però linee più classiche e più pulite della precedente LX: un esempio sono le plastiche, sostanzialmente sparite alla vista. La pedana è ora più stretta nelle parti laterali, mentre la coda torna a essere appuntita e oblunga, con la luce posteriore tutta in 3D, come le Vespa di un tempo. La scocca è più rigida, pur rimanendo una lamiera d’acciaio saldato. A cambiare sono anche l’attacco del motore al telaio e la sospensione anteriore, sempre monobraccio ma dall’ammortizzatore collegato con una cerniera, invece che fisso.

Vespa Primavera ispira una guida frizzante, soprattutto grazie ai suoi motori: sia il 125, sia il 150 3V, sono peperini che privilegiano lo spunto ai grandi allunghi, così che al classico semaforo-semaforo è difficile trovare qualcuno all’altezza. Fluidi e corposi, hanno un tono di voce basso ma piacevole. Anche la maggior stabilità della nuova scocca si sente subito. Rimasta l’innata agilità dell’LX, infatti, ora tutto è più controllato, armonico. Anche se avete fretta ed entrate forte in curva, la Vespa procede spedita e sicura, senza muoversi più di tanto. Merito anche delle nuove ruote da 11”. Un plauso infine alla sospensione anteriore: scorrevole, fluida, trasmette tutte le imperfezioni ma con competenza, senza scomporre l’assetto o spaccare i polsi di chi guida.