Prezzi e quotazioni usato Vespa GTS(MY 2015, 2017)

Vespa e design vanno da sempre d'amore e d'accordo, e la GTS non fa eccezione: la cura dei dettagli è maniacale. Nuova è la cravatta sullo scudo, più sottile, mentre le frecce e i fari sono contornati da una cornice cromata. Sulla versione Super, poi, ci sono i cerchi ruota neri, una diversa modanatura sul parafango anteriore e la molla della sospensione rossa. Per la GTS standard, invece, c’è il portapacchi cromato anni ’60. Punto cruciale è l’elettronica di sicurezza: ABS a due canali e ASR, che agisce su accensione, prima, e alimentazione, poi. La GTS è anche la prima Vespa a installare la VMP (Vespa Multimedia Platform), piattaforma che consente di collegare smartphone e scooter via bluetooth.

Nella guida la Vespa GTS non riserva grosse sorprese. E meno male. Il motore risponde dolce ma consistente, il peso messo laggiù in basso la tiene piantata a terra e facile da muovere con le braccia in mezzo al traffico. Insomma piace subito, per come risponde morbida ai comandi e per come la sospensione anteriore filtra tutte le imperfezioni senza scomporre mai l’assetto. Il motore 300 top di gamma non ama l’allungo o le prestazioni al fulmicotone, ma nessuno in fondo le pretende. E in ogni caso, nello spunto e ai medi regimi il monocilindrico Piaggio ha una bella spinta, una trasmissione dolcissima ed è anche silenzioso.