Prezzi e quotazioni usato Triumph Trident 660(MY 2021)

Disegnata da Rodolfo Frascoli, la Triumph Trident mixa le due anime del marchio inglese: la modernità della gamma roadster (in cui si inserice) con richiami vintage come il faro tondo anteriore o la forma del serbatoio. Le dimensioni compatte fanno il paio con un peso davvero contenuto (189 kg odm), indubbiamente una buona notizia considerando che la Trident punta ad essere amichevole con chi ha poca esperienza. Il motore a 3 cilindri è un esclusiva nella sua categoria e prometti di unire i lati positivi di bicilindrici e quadricilindrici. La scheda tecnica dichiara 81 CV e 64 Nm di coppia, dati da vertice di categoria. La ciclistica, seppur semplice nella componentistica è ottima mentre a livello tecnogicio non ha rivali: ride by wire, riding mode, connettività e controllo di trazione

Il manubrio vicino al busto comporta una posizione di guida abbastanza eretta che non affatica nel quotidiano, seppur in tangenziali e autostrade si rimanga molto esposti all’aria. La vita da vespa e la sella a soli 805 mm da terra permettono a tutti di toccare facilmente il terreno con la pianta del piede. La roadster inglese grazie alle misure compatte e all’erogazione lineare del suo “triple” non mette mai in imbarazzo, proprio come ci si aspetterebbe da una moto entry level.  L’equilibrio la fa da padrone, e la Triumph Trident fa dell’equilibrio il suo punto forte. Le sospensioni hanno una taratura a metà tra lo sportivo e il confortevole, l’impianto frenante, seppure non spicchi per modulabilità, ha la potenza necessaria per farle perdere velocità in un fazzoletto. Il motore non delude le aspettative: pronto ai bassi (seppure il CP2 di Yamaha si fa preferire in questo frangente) e vigoroso fino alla zona rossa. Semplici ma efficaci gli aiuti alla guida, così come sono ben distanziati i due riding mode