Prezzi e quotazioni usato Sym Cruisym(MY 2017)

Il frontale sportivo, il grosso tunnel centrale, il posteriore così generoso. Il Sym CruiSym sembra più un maxi scooter, che non un media cilindrata. E mentre il design è da prodotto sportivo, la posizione del manubrio e la pedana con tre diverse porzioni per i piedi ne fanno un veicolo più votato al comfort. Sta di fatto che, al di là dello stile, a livello ergonomico la comodità è il suo imperativo: il manubrio è stretto e alto, vicino al busto, c’è tanto spazio per le gambe e lo stesso vale per il passeggero, con un vano sottosella letteralmente enorme in cui stivi un casco demi-jet, la borsa del laptop e lo zaino. Lo stantuffo idraulico che mantiene la sella in apertura è poi una soluzione comoda e raffinata. A ciò si aggiungono i grossi vani del retro scudo, di cui uno dotato di serratura e di presa USB per alimentare lo smartphone.

Le quote del CruiSym 300 non sono tra le più snelle: pesa 198 kg e il suo interasse misura 1.550 mm, ma grazie alla seduta bassa, le manovre da fermo non sono un problema. In partenza al semaforo, il monocilindrico da 278,3 cc si rivela capace di un bello spunto. Le sorprese non finiscono qui: la velocità di punta sfiora i 140 orari, e in tangenziale un sorpasso deciso non lo mette in crisi. Nel traffico cittadino, semmai, il CruiSym mostra il suo limite: la maneggevolezza c’è, ma le sue dimensioni si sentono. Nel misto, infine, è preciso in percorrenza e offre una buona stabilità. Nei rapidi cambi di direzione non è un fulmine, ma il CruiSym vuole essere un compromesso tra sportività e comfort. Sullo sconnesso la sospensione posteriore si rivela un po’ secca nella risposta. In compenso, la frenata è buona.