Prezzi e quotazioni usato Suzuki V-Strom 650(MY 2011, 2015, 2016)

Leccata non è, la V-Strom 650, né in fondo vuole esserlo. Va ammesso, tuttavia, che rispetto al passato il frontale con faro singolo a sviluppo verticale – simile a quello della 1000 – regala ben altro appeal a questo pilastro del mondo Suzuki. Il look bada comunque al sodo, senza essere cheap. Ridisegnato anche il codone, con luce a Led, mentre lo scarico passa più in basso, per far posto alle borse (optional). Il bicilindrico a V di 90° e 645 cc ha ricevuto a sua volta un sacco di attenzioni: doppia candela per cilindro (al nickel, meno costose da sostituire), nuovo albero a camme che aumenta l'alzata delle valvole di scarico, inediti iniettori a 10 fori, più precisi. In tutto fanno 71 cavalli a 8.000 giri (+2 cv) e 62 Nm a 6.500 giri (+2 Nm). E un consumo dichiarato da 24,4 km/l.

La Suzuki V-Strom è sempre stata una moto bella da guidare, e il nuovo modello non ha perso questa abitudine. S'inserisce svelta nelle curve – anche in quelle strette – e, allo stesso tempo, mantiene una grande pulizia in percorrenza, offrendo una piacevole sensazione di sicurezza. Qualcuno potrebbe volere più sostegno dal mono, mentre la forcella affonda un po' nella prima parte di escursione, per agevolare l'inserimento in curva. Degno compagno di una ciclistica riuscita è poi l'eterno bicilindrico a V. Il segreto è usare una marcia in più rispetto a quella che sareste portati a scegliere, e sfruttare la grande spinta ai medi, guidando rotondi e curando la precisione di traiettoria. Così, fra l'altro, sentirete meno anche l'effetto on-off, che compare soprattutto quando si riprende in mano il gas nelle marce basse.