Prezzi e quotazioni usato Suzuki V-Strom 1000(MY 2014, 2015, 2017)

La Suzuki V-Strom 1000 2017 riceve un sacco di aggiornamenti di sostanza, per battagliare ad armi pari con le più agguerrite enduro stradali sul mercato. Il look diventa ancor più teso e concentrato, con il solito becco in stile DR BIG più pronunciato: la nuova V-Strom 1000 conquista anche un parabrezza regolabile, mentre la sella ora vanta un tessuto laterale in materiale grippante, per mantenere salda la presa con le ginocchia in caso di guida in piedi. Confermato il classico telaio in alluminio. Sia il monoammortizzatore, sia la forcella a steli rovesciati da 43 mm di diametro, sono regolabili. Là sotto, infine, pulsa l'eterno bicilindrico a V di 90° Suzuki, 101 cv a 8.000 giri e ben 101 Nm a quota 4.000 giri. Senza mappe né ride-by-wire, anche grazie al serbatoio da 20 litri la V-Strom 1000 dichiara un'autonomia di oltre 400 km.

Messa la prima, bastano poche centinaia di metri per capire che la V-Strom 1000 è sempre lei. Non vibra, è docile ai comandi, la sella è morbida e perfino l'eventuale secondo gode di una sistemazione quasi regale. Il nuovo cupolino ha a sua volta migliorato il riparo aerodinamico alle velocità autostradali. Non è un fuscello, bisogna lavorare con il corpo, ma la nuova V-Strom 1000 è ben felice di buttarsi in piega e mantenere la traiettoria impostata con aplomb invidiabile, perfino quando l'asfalto si attorciglia. Il manubrio non è mai ballerino e le sospensioni offrono la giusta taratura, assorbendo le sconnessioni dell'asfalto e senza diventare troppo mollaccione quando ci si dà dentro sul serio. Infine, bene la frenata combinata: si sente che bilancia la moto e lascia – giustamente – la possibilità di usare il solo freno posteriore alla bisogna.