Prezzi e quotazioni usato Kymco X-Town(MY 2021)

Il Kymco X-Town si declina nelle cilindrate 300i e 125i, entrambe condividono comunque la ciclistica, con telaio in tubi d'acciaio e gomme da 14" davanti e 13" dietro. Oltre ai freni: all'anteriore lavora un disco da 260 mm, dietro uno da 240 mm. Unica differenza, sul 300 sale a bordo l'ABS firmato Bosch. Il 125, invece, conta solo sulla frenata combinata. Oltre al doppio ammortizzatore posteriore, regolabile su cinque diverse posizioni, per facilitare la convivenza quotidiana l'X-Town offre un vano sottosella in grado di ospitare due caschi (uno integrale e un jet), la presa USB nel retroscudo e la strumentazione a doppio quadrante con indicatore della temperatura esterna.

L'X-Town è di ciclistica robusta: viaggiare in autostrada a velocità da codice non è per lui un grattacapo, né che sotto il sedere frulli il monocilindrico da 125, né tantomeno se si sale sul 300, ancor più progressivo e pieno ai bassi regimi. Oltretutto l'ABS  sviluppato ad hoc da Bosch (di serie solo sulla cilindrata maggiore) corre in soccorso in caso di frenate di emergenza. In teoria, le sospensioni posteriori pluriregolabili dovrebbero assicurare una marcia esente da scossoni anche sugli asfalti più irregolari. Non è proprio così: sul liscio si viaggia da signori, sullo sconnesso si balla più del dovuto. Lo scudo dal taglio sportivo lascia infine penetrare alcuni spifferi di troppo. Ma è poca cosa.