Prezzi e quotazioni usato KTM 890 Duke(MY 2022)

Desing spigoloso inconfondibilemnte KTM (e Kiska), misure compatte e tanta plastica, ma di buona qualità; la KTM 890 Duke è tra le migliori proposte nel segmento naked di media cilindrata.  Il bicilindrico sale a 889 cc, diventa Euro5, e crescono potenza e coppia:  115 CV e 98 Nm per la standar, 121 CV e 99 Nm per la più sportiva R. Il peso però resta invariato: 169 kg a secco. Il tealio a traliccio è un mantra, le due versioni differiscono nell'ergonomia (più caricata e sportiva quella della R) ma soprattutto nella dotazione ciclistica. Sulla 890 Duke troviamo sospensioni WP, con una nuova forcella non regolabile a cartuccia aperta e un mono regolabile nel precarico,l’impianto frenante, con nuove pastiglie più performanti e nuovi pneumatici Continental. Sulla R le sospensioni sono completamente regolabili, l'impianto frenante è full Brembo e ci sono sportivissime Michelin Power Cup come primo equipaggiamento. L'elettronica è sofisticata ma il meglio della personalizzazione è disponibile solamente con la mappa Track (optional)

La posizione di guida è raccolta, il manubrio leggermente rialzato e vicino al busto, le pedane centrali e la sella alta. Non si arriva alle quote di motard ed enduro ma è alta 830 mm da terra, per fortuna è molto rastremata nella giunzione con il serbatoio.  La sua caratteristica principale è l’agilità sia in città – dove s’infila dappertutto – sia tra le curve, i cambi di direzione sono fulminei ed è la più rapida nel raggiungere il punto di corda, ma anche sul veloce sa essere stabile. La R è il non plus ultra: più precisa, più veloce... più tutto, anche scomoda sullo sconnesso.