Prezzi e quotazioni usato KTM 890 Adventure(MY 2022, 2023)

Nasce sul solco tracciato dalla 790 Adventure, pensionata per fare spazio al nuovo motore più performante ed ecologico. Il bicilindrico parallelo ora è Euro5, con la potenza e la coppia che salgono a 105 CV e 100 Nm, contro i 95 CV e 88 Nm della 790. La ciclistica differenzia le due versioni: sulla standard forcella rovesciata WP Apex non regolabile e mono regolabile in precarico ed estensione, sulla R ci sono le più raffinate WP Explorer con tutte le regolazioni del caso. Come spesso accade con KTM, alcune delle chicche tecnologiche sono optional compresi nei pacchetti, come il quickshifter bi-direzionale o la mappa motore Rally. 

Posizione di guida di compromesso per una moto che nasce con la voglia di cercare l'avventura piuttosto che girare il mondo. La sella è dura e la protezione aerodinamica offerta dalle sovrastrutture è piuttosto risicata. Il motore è davvero ricco di coppia ai bassi, il cambio KTM è impeccabile e gli pneumatici Avon offrono un buon grip. Tuttavia, ci sono alcuni limiti come la frenata, che è ben modulabile ma soffre sulle staccate al limite. Inoltre, la sezione stretta dello pneumatico anteriore non è ideale per grattare il ginocchio nel giro domenicale. Lei preferisce trottare tra le curve, con piglio allegro. La R è tra le migliori del suo segmento per delle uscite fuoristrada