Prezzi e quotazioni usato Kawasaki J(MY 2016, 2017)

Per debuttare nel mondo scooter, Kawasaki ha scelto di non rinnegare il passato. Nel J il Dna sportivo viene quindi fuori in modo evidente. La carrozzeria ha un aspetto grintoso, con forme appuntite e uno scudo sciancrato, che in velocità protegge poco ma che sa catturare sguardi. Anche molti dettagli sono da moto vera: i comandi idraulici dei freni, per esempio, hanno un’aria curata, mentre entrambe le leve sono regolabili. Sul Kawasaki J si siede un po' in basso (775 mm): poco male, anche così si ha un buon controllo e ci si stanca poco. Protezione aerodinamica a parte, la sella è comoda e nasconde un vano capace, perfetto per trasportare oggetti lunghi ma con anche un discreto sviluppo in larghezza: quanto a praticità e sicurezza, non c’è bauletto che tenga.

L’asso nella manica del Kawasaki J (del 300 in modo particolare) è il motore, gran temperamento e vivacità da primo della classe. Sulla carta la potenza (28 cv) e la coppia sono simili a quelle dei rivali, ma alla prova dei fatti la musica è un po’ diversa. Merito anche del reparto trasmissione, che riesce a trasformare in un impulso in avanti ogni rotazione dell’acceleratore. L’assetto parla la stessa lingua: piacevolmente sostenuto, è comunque in grado di risparmiare alle terga i colpi più duri. La sua taratura, unita al baricentro basso, maschera un interasse importante, rendendo il J300 reattivo nei rapidi cambi di direzione e stabile e sincero nei curvoni in appoggio. E quando c’è da fermarsi, si può sempre contare sul buon mordente dei due dischi.