Prezzi e quotazioni usato Honda NC750X(MY 2022)

Si presta come prima moto, soprattutto per chi ama viaggiare con una certa comodità. Estetica rivista ma fedele alla versione precedente e look da crossover, anche se è piccolina. Luci a LED, il piccolo cupolino ridisegnato e il codino che punta più deciso verso l’alto: non sarà bellissima, ma c’è tantissima sostanza. A cominciare dal vano sotto al fino serbatoio, da 23 litri, che accoglie quasi tutti i caschi integrali. La NC750X esiste con cambio manuale e automatico DCT, quella più venduta. Le finiture sono piuttosto buone, solo lo sportello del vano è di una plastica un po’ leggera al tatto, che non trasmette fiducia. La ciclistica è semplice ma all’altezza della situazione: telaio in acciaio, ruote da 17”, un freno a disco per ruota, con la forcella tradizionale non regolabile, mentre il mono lo è nel precarico.

La sella è alta 800 mm da terra e la posizione di guida è comoda, col busto eretto. Il motore è il bicilindrico da 745 cc montato anche su Forza 750 e X-ADV: non eccelle per potenza e coppia, 58,5 CV e 69 Nm,  ma se la cava bene grazie all’ottima rapportatura (versione con automatico DCT). Una ciclistica agile e sincera, dei freni buoni ma non eccellenti – soprattutto l’anteriore – e una protezione aerodinamica discreta ne fanno una moto da godersi nei viaggi a breve e medio raggio. Chiara e fruibile la nuova strumentazione LCD, sulla quale si interviene dal blocchetto sinistro: 3 riding mode standard, più un 4° personalizzabile. La protezione aerodinamica della versione base è solo sufficiente, mentre con la Travel il capolino diventa più grande e si guadagnano anche bauletto, valigie, cavalletto centrale e tubolari.