Prezzi e quotazioni usato Honda CBR1000RR-R(MY 2022)

Anche l'aspetto spicca, finalmente dopo tanti modelli un po'anonimi a livello di design, con le appendici integrate e linee filanti e aggressive. Tutto è completamente inedito: il telaio, le sospensioni (differenti in base alla versione scelta, Showa sulla base, semi attive Ohlins sulla SP), il motore, l'elettronica, tutto in ottica miglior performance. Niente compromessi. Il 4 in linea nipponico è capace di 218 CV a 14.500 giri/min e 113 Nm di coppia a 12.500 giri/min accoppiato con uno scarico studiato ad hoc da Akrapovic.  Sulla nuova CBR1000RR-R 2020 l'elettronica compie un bel balzo in avanti ci sono riding mode, controllo del freno motore e anti impennata oltre al controllo di trazione e ABS con taratura racing. Migliora rispetto alle vecchie CBR l'impianto frenante, sulla standard marchiato Nissin, sulla SP completamente Brembo con pinze freno Stylema. 201 i kg in ordine di marcia.

Il cambio di filosofia lo si avverte già dalla posizione in sella della nuova Fireblade. Come ogni moto da corsa ha le pedane altissime (un po' scomode alla lunga), mentre i semi manubri ora sono più aperti rispetto al passato, questo favorisce la sensazione di controllo e migliora l'ergonomia. L'erogazione è una sua peculiarità, bisogna farci l'abitudine: data la rapportatura lunga e l'indole a girare ad alti regimi bisogna forzarsi a guidare con una marcia più bassa di quanto si farebbe con un'altra millona (le cambiate con in quickshifter sono veramente rapidissime). Sotto i 9.000 giri non entusiasma, ma superata questa soglia la spinta è costante e vigorosa. Buona la ciclistica, l'avantreno è preciso come un bisturi e svelto nel puntare la corda, la taratura dell'assetto di serie è piuttosto morbida ma con le semi-attive basta un colpo di pollice per cambiare e trovare il set-up giusto.