Ecco le Harley entry level, ma non per questo scarne o cheap. Anzi, dalla 883 alla Forty-Eight, ce n'è davvero per tutti i gusti (e tutte le personalizzazioni).
Marca / Modello | Harley Davidson Sportster |
Prezzi a partire da: | 10.200 € |
Omologazione: | Euro3 |
Valutazione Media: |
Design La famiglia di Harley più fedele alla tradizione. Come salire in sella alla storia della moto a Stelle e Striscie
Facilità di guida La sella bassa e il peso contenuto (almeno rispetto alla media HD) la rendono adatta anche ai neofiti
Spazio passeggero La sella è su misura per una persona sola. Peccato, condividere il suo gusto classico renderebbe orgogliosi
Comfort Le vibrazioni salgono invadenti da manubrio e pedane, specie agli alti regimi di rotazione. Scenderete un po'...informicolati
Per chi ancora non dà del tu ai bicilindrici Harley, consigliamo di partire con la 883. Il 1200 è più vivace, ma anche più impegnativo. Per una custom fatta e finita, la Forty-Eight.
Harley-Davidson è personalizzazione massima, quindi mai come in questo caso la scelta è individuale. Però che bello il Mystic Purple...
Modello | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 |
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- | - | - | - | 7.300 | 6.800 | 6.200 | 5.000 | |
- | - | - | - | 7.400 | 6.800 | 6.300 | 5.000 | |
- | - | - | - | 6.000 | 5.600 | 5.100 | 4.100 | |
- | - | - | - | 7.400 | 6.900 | 6.300 | 5.000 |
Per entrare nell'affascinante universo Harley in punta di piedi, niente di meglio che una Superlow, motocicletta dal design pulito e classicheggiante, relativamente economica, con la quale inoltre stabilire velocemente un rapporto di condifenza reciproca. Le dimensioni sono abbastanza compatte, l'altezza sella e la distanza di pedane e manubrio particolarmente favorevole anche a chi non è alto di statura. Il telaio stretto alimenta il senso di dominio del mezzo, mentre il ruggente Evolution V-Twin è progettato per rilasciare la minor quantità possibile di vibrazioni. L'Harley più docile in circolazione.
La posizione di guida è confortevole: anche i viaggi sulle lunghe distanze si sopportano senza essere in perfetta forma fisica. Una chiave nascosta sotto la sella consente inoltre di regolare a piacimento la taratura delle sospensioni posteriori, così da personalizzare anche il grado di assorbimento delle imperfezioni stradali. Certo, qualche vibrazione a mani e piedi arriva sempre, ma non oltrepassa mai la soglia del fastidio vero e proprio. Il baricentro basso è amico del controllo del mezzo. Quanto al bicilindrico, l'erogazione è fluida e progressiva, con un tiro possente ai bassi regimi. Solo la frenata avrebbe potuto essere un po' più incisiva.