Prezzi e quotazioni usato Ducati Monster(MY 2022, 2023)

Il nuovo Monster in un colpo solo rimpiazza sia l’entry level 797, sia la più matura 821. Le discussioni sull’abbandono al traliccio non sono mancate e l’estetica non convince i puristi del marchio, in compenso tanti sono attratti dal risparmio di peso di 18 kg e dall’immagine rinfrescata. La piattaforma inerziale a 6 assi fa fare un bel balzo in avanti nella dotazione elettronica e permette di sfruttare al meglio il nuovo motore da 937 cc, capace di 111 CV e 93 Nm di coppia. La ciclistica vede una forcella a steli rovesciati da 43 mm non regolabile lavorare al fianco di un monoammortizzatore regolabile in estensione e precarico della molla. Ottimo l’impianto frenante Brembo composto da pompa radiale e pinze M4.32 all’anteriore, così come le gomme Pirelli Diablo Rosso III.

La nuova posizione in sella e la leggerezza colpiscono subito e rompono col passato. Il nuovo Monster si fa condurre in maniera molto più semplice che in passato e passa svelto da una curva all’altra. La frizione idraulica è leggera e prevedibile allo stacco, un bene per i neofiti, così come la vita snella che permette di toccare facilmente a terra con entrambi i piedi. Il motore è ancora protagonista, il bicilindrico Ducati spinge forte ai medi, ma in basso ora è più trattabile che in passato, specialmente con la mappa Urban che addolcisce l’erogazione. La Sport tira fuori gli attributi e permette di divertirsi grazie ad un set up dell’elettronica efficacie ma permissivo. Bene la frenata e il comportamento dinamico, piccola pecca la taratura della forcella che è piuttosto sfrenata nella prima parte di corsa.