Prezzi e quotazioni usato Ducati Diavel 1260(MY 2021, 2022)

Ducati Diavel si rinnova nel look e nella sostanza. Gli ingredienti, però, sono ancora quelli che ne hanno sancito il successo: linee muscolose abbinate a potenza da superbike, dotazione ciclistica raffinata, tanta elettronica e quell’inconfondibile “gommone” posteriore da 240 mm di sezione. Il cuore pulsante è il bicilindrico desmo da 1.262 cc, in grado di erogare 159 cv a 9.500 giri/min e una coppia massima di 129 Nm a 7.500 giri/min. A comandare i corpi il tutto l'acceleratore elettronico che permette l’implemento di 3 riding mode, non mancano poi la piattaforma inerziale a 6 assi per il controllo di trazione e l'ABS cornering. Il telaio a traliccio in tubi d’acciaio è stato rivisto e sfrutta il motore come elemento portate, nuovo anche il telaietto reggisella. Sempre il motore funge da alloggiamento per le piastre forgiate in alluminio che abbracciano il forcellone, realizzato con lo stesso materiale. Il reparto ciclistico prevede una forcella da 50 mm accoppiata al mono ammortizzatore pluriregolabile. L'impianto frenante è ovviamente marchiato Brembo, le gomme sono Pirelli. Diverse le versioni speciali, ultima in ordine cronologico la Black&Steel, molte delle quali sviluppate sulla S, quella più ricca. 

A primo impatto si direbbe che per domare un toro scatenato come la Diavel serva un pilota di egual stazza. Mai affermazione fu più sbagliata. Sì, il peso è importante, oltre 230 kg con i liquidi ma senza pieno (il serbatoio ospita 17 litri di verde), ma grazie al baricentro basso non si avverte.  La discesa in piega è sorprendente: con un interasse di 1.600 mm e un'inclinazione del cannotto di sterzo di 27° ci si aspetterebbe un dinamismo da autotreno e invece la Diavel è svelta nei cambi di direzione, accompagnata da una stabilità in piega senza paragoni. L'erogazione, come da tradizione mi verrebbe da dire, sotto ai 2.500 giri/Min è ancora brusca ma superata questa soglia ci sono solo aspetti positivi. L'allungo è poderoso fin quasi alla zona rossa (volutamente) praticamente in ogni marcia... Se si ha il coraggio di provarlo. La velocità massima, dove consentito, supera ampiamente i 220 km/h. Ben tarati i controlli elettronici e ottimo il lavoro svolto dall'impianto frennante.