Prezzi e quotazioni usato Ducati 1200(MY 2015, 2017)

Nel tempo la Ducati Multistrada, non proprio bellissima nella sua prima versione in assoluto, si è evoluta nella tecnica ma soprattutto nell'estetica. Ogni linea è ora finemente raccordata, e da ogni angolazione la si osservi, è possibile apprezzare il lavoro di chi si è divertito a disegnarla. Anche i cerchi sono ben riusciti: tre razze ad Y alleggeriscono il retrotreno conferendo una certa aggressività. Tuttavia il piatto forte è il motore: DVT (Desmotromic Variable Timing) la sigla magica che nasconde l’esclusiva evoluzione ignegneristica. Soluzione che vede, almeno per un istante del ciclo di rotazione dei due cilindri, la contemporanea apertura delle valvole di scarico e di aspirazione. La risposta è così un mix di corposità ai bassi e sportività agli alti regimi. Altra chicca Multistrada: il Ducati Cornering Lights accende un fanale supplementare che in curva illumina il lato buio.

Le proprietà del DVT non tardano a farsi notare. Se ai bassi regimi i bombardoni Ducati sono sempre stati accompagnati da un tipico scalpitare, bene, ora finisce un'era e ne inizia una nuova. Fin dai minimi c'è grande linearità: dai 2.500-3.000 giri nessuno scossone, niente più equilibrismi con la frizione in mano nelle svolte strette o nelle U turn. Eppure il Dna sportivo Ducati non sparisce: all’aumentare dei giri, l’erogazione si fa sempre più corposa e inebriante, e dai 5.000 in su legittima la propria appartenenza alla famiglia Ducati, anche grazie a un cambio pressoché perfetto. Il menu del cruscotto digitale permette, tra l'altro, non solo di selezionare una delle quattro mappe a disposizione (Touring, Sport, Urban e Enduro), ma anche di affinare le proprie scelte nei rispettivi sottomenu,registrando il livello di intervento elettronico. Davvero completo. Fin troppo.