Prezzi e quotazioni usato BMW R 1200 RT(MY 2014, 2017)

Non pochi gli interventi cui si è sottoposta la BMW R 1200 RT di ultima pasta. In generale, ora le linee guida e il cupolone richiamano la K 1600, grazie soprattutto alla fanaleria diurna a Led (optional). L’estetica segue la funzione: la RT ha trascorso un sacco di tempo in galleria del vento, risultando così più affusolata della vecchia. Punto focale è senza dubbio il boxer (125 cv), lo stesso bicilindrico raffreddato ad aria/liquido della GS standard, ma dall’abero motore e l'aternatore più pesanti. In favore del comfort la trasmissione, con la seconda più lunga e le mappature dedicate. Capitolo elettronica: di serie le due modalità di guida Rain e Road che modificano mappatura, risposta al gas, intervento di ASC e ABS. Non manca di serie uno schermo TFT a colori da 5,7 pollici che farebbe bella figura su una berlina, figuriamoci su una moto.

Ti muovi, e quella che da ferma ti sembrava l’Enterprise diventa un’agile Graziella. La BMW R 1200 RT si lascia condurre anche nel traffico più congestionato, filtrando bene tutto quello che passa sotto le ruote. Il motore risponde blando nelle mappature più dolci, segnale del lavoro svolto a livello di masse volaniche. Tutto è armonioso e piacevole, avvolto in un’aura di lusso. Forse solo la trasmissione è un po’ rumorosa, ma è come lamentarsi del caffè amarognolo dopo una cena stellata. In autostrada apprezzi la protezione aerodinamica, quando poi iniziano le curve, azzardi la piega e lei scende veloce ma controllata, senza le inerzie che ti aspetteresti da una moto così. Alla fine, vorresti solo un’altra curva, ancora una, per mettere alla prova l’assetto composto di questa grande nave veloce che è l’RT. Ci provi a metterla in crisi, ma niente.