Prezzi e quotazioni usato BMW F 750 GS(MY 2018, 2022)

Definirla una entry level è difficile dato il prezzo d’acquisto e la potenziale – dato che nei pacchetti opzionali c’è di tutto – dotazione tecnologica. Le finiture sono concrete, la plastica è tanta ma di buona qualità. A spingerla c’è un bicilindrico parallelo frontemarcia da 853 cc, 77 CV a 7.500 giri/min e ben 83 Nm di coppia massima e 6.500 giri/min, numeri da vertice della categoria. Per modificarne il carattere c’è la possibilità di scegliere tra i diversi riding mode, Road e Rain sono offerti di serie. La ruota da 19 pollici all’anteriore accetta l’avventura, al posteriore il cerchio è da 17 pollici. Il comparto ciclistico è composto da un telaio in acciaio che sfrutta il motore come elemento portante e che lavora assieme ad una forcella non regolabile e al mono ammortizzatore regolabile nel precarico e nell’idraulica, come optional c’è il Dynamic ESA che fa tutto da solo.   

L’impostazione di guida è quella delle enduro stradali: il busto è eretto, le pedane leggermente avanzate e il manubrio largo. La protezione dall’aria non è il suo forte, il cupolino di serie è davvero striminzito, peccato perché sulle lunghe percorrenze non stanca. Pur essendo una versione addolcita del motore 850 di carattere ce n’è a sufficienza, anche se si viaggia in coppia. Il passeggero sta comodo e la situazione migliora ancor di più con il bauletto. Nel misto non è un fulmine, il peso quasi da maxi si sente, in compenso la stabilità sul veloce è più che buona. Con il pacchetto Dynamic optional c’è un’erogazione più grintosa e controlli elettronici più sofisticati.