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Un vero e proprio tuffo nel passato in sella alla Yamaha SR400. Una moto dal gusto rétro, che rispetto al modello che fu cambia realmente poco. Costa 5.990 euro
TUFFO NEL PASSATO Alt, facciamo un passo indietro negli Anni 70. Ma sul serio. La Yamaha SR400 non è una rivisitazione di un vecchio modello. Lei è il vecchio modello. E per questo, a mio parere, è fantastica. Lo è per quello che deve fare, ovvero portarmi a spasso. Se la si guida senza andare alla ricerca di prestazioni, di qualunque sorta, è veramente piacevole. L’equivalente motociclistico di una simpatica passeggiata sul lungolago.
CAFE RACER La realtà è che per fare il test di questa moto mi ero munito di barba posticcia e di un paio di Ray-Ban Clubmaster, nel tentativo di scimmiottare lo stereotipo di possessore della Yamaha SR400 ed essere simpatico. Tutto è però miseramente fallito quando ho dimenticato il mio completo in macchina. Mi sono rimasti il giacchino striminzito, il risvolto ai pantaloni e il casco arrogante per associare la moto a un fenomeno di costume che sta prendendo sempre più piede nel mondo delle due ruote: quello del vintage, che trova poi la sua massima espressione nelle café racer.
OTTIMA BASE La tradizione delle café racer e delle special in generale dice che si parte da una moto di base, la si smonta e ci si lavora su, modificandone i pezzi originali e aggiungendo nuovi componenti più o meno cromati, più o meno costosi, più o meno artigianali. La Yamaha SR400, data la semplicità della sua struttura e il fatto che è ancora com’era negli Anni 70, è un ottimo punto di partenza per qualsiasi trasformazione.
CHE FATICA La Yamaha SR400 è faticosa. Non da guidare, beninteso, ma da accendere. Ebbene sì, oltre a portarsi dietro le affascinanti caratteristiche delle moto di una volta come il freno a tamburo posteriore, il serbatoio dell’olio nel telaio, i due ammortizzatori posteriori e così via, ha conservato un tanto vintage quanto non-pratico avviamento a pedale. Si tira l’alzavalvole sul manubrio, si dà uno sguardo all’oblò sulla testa del motore per vedere se il pistone sia al punto morto superiore e botta alla pedivella. La moto parte, quasi sempre al primo colpo. Bisogna farci pratica. Purtroppo se siete obbligati a fare pratica sotto la pioggia è meno piacevole e più faticoso che non in una giornata di sole. Ma si sa, se uno vuole la moto d’altri tempi…
CARUCCIA La moto da guidare in città è realmente agile e divertente. E il perché non è difficile da immaginare: il peso è inesistente e, essendo un po’ appollaiati sulla sella bislunga, si manovra con facilità nel traffico. Il monocilidrico da 399 cc - tranquilli, c’è l’iniettore, il carburatore è rimasto a casa - ha la giusta potenza per evitare di annoiarsi ed è alla portata di chiunque. Quello che non mi convince è il prezzo: poco meno di 6.000 euro sono una cifra importante per una moto come la SR400. Ma alla fine, chi cerca una café racer fatta e finita spende di più. Allora, optare per la piccola di Iwata e trasformarla nel tempo scegliendo i pezzi con cura e perché no, metterci le mani direttamente in prima persona, comincia ad avere senso.
IN QUESTO SERVIZIO
Casco DMD FLOWER POWER
Guanti IXON
