BMW F800 GS 2016: la prova

ENDURO FOREVER In un periodo così, estremamente favorevole per le endurone, un'aggiustatina al look non fa mai male. Anche perché, se consideriamo la ruota anteriore (da 21”) e la potenza (85 cv), la BMW F800 GS 2016 è una delle poche concorrenti vere della Honda Africa Twin, la moto più venduta in Italia ad Aprile.

MAQUILLAGE Le modifiche estetiche sono di dettaglio: vista allo scorso Eicma, la F800 GS 2016 porta in dote un look più mosso di serbatoio e copertura radiatore, senza contare paramani di diversa foggia. E poi, nuovi colori: Lightweight pastello (bianco), Blackstorm metallizzato e Racing Blue metallizzato opaco. A spingere, il solito bicilindrico fronte marcia capace di 85 cv a 7.500 giri.

SCENARI DI MARMO Ecco perché quei mattacchioni di BMW Motorrad hanno organizzato una prova fuoristrada un po' sui generis: lo scenario, infatti, è quello delle lucenti Cave di Marmo di Carrara, che hanno accolto a... rocce aperte questa strana carovana motorizzata.

GUIDA IN PIEDI Per l'occasione, oltre ai Metzeler Karoo 3, buona via di mezzo fra gomma stradale e tassellata, le nostre BMW F800 GS 2016 avevano il manubrio ruotato in avanti di qualche grado: così, migliora la presa nella guida in piedi tipica del fuoristrada.

PRONTI... VIA! L'Impatto con il terreno smosso delle cave, fra salite e discese, non è proprio di quelli amichevoli. Se non altro, scopro in fretta che, in piedi, la piccola GS si gestisce bene. Le ginocchia aderiscono facilmente al serbatoio, le pedane zigrinate offrono il giusto grip agli stivaloni e il manubrio non costringe a posture tipo elefante sul triciclo del circo.

TERRA SMOSSA Per affrontare salitone e discese con sassi qua e là e terra smossa non resta che affidarsi alla mappa Enduro, che calibra l'intervento di ABS e controllo di trazione per dare la motricità necessaria e ammorbidisce le sospensioni ESA (320 euro). I più smaliziati possono comunque escludere il TC e l'ABS (sia davanti sia dietro), per voltare più in fretta ed esibirsi in derapate da enduristi provetti.

PENDENZE SERIE L'erogazione piuttosto dolce ai bassi giri del bicilindrico parallelo aiuta parecchio e si può dosare la coppia al Newtonmetro con la manopola del gas: la F800 GS sale con apparente semplicità perfino nelle salite più impegnative, dove si sente la mancanza di coperture ancor più specialistiche. Le Karoo 3 se la cavano molto bene ma, sulla terra smossa delle Cave, faticano un po' quando la pendenza comincia a farsi... seria.

OMOLOGATE Il bello, però, è che le Metzeler Karoo 3 (sulla F 800 GS) sono omologate per l'utilizzo stradale: così, potete raggiungere i vostri percorsi preferiti direttamente con la moto, senza dover usare il furgone. Tra l'altro, su asfalto non si ha la sensazione di guidare sulle uova: la rumorosità aumenta, d'accordo, ma a velocità extraurbane non sembra di essere in sella ad una moto pronto-gara.

Honda Africa Twin Story

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BMW F 800 GS Adventure

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E POI DEVI SCENDERE Tornando in cava, neppure la discesa è facile: occorre tenere il giusto abbrivio e far galleggiare l'avantreno sul terreno, spostando il sedere verso la ruota posteriore. In questa situazione apprezzi ancora di più la ruota da 21”, che timona fuori dalle situazioni più scabrose. L'adrenalina – anche grazie ai camion che sfiorano il precipizio spostando giganteschi pezzi di marmo come se niente fosse – è a mille, ma è proprio questo il bello.

SPORCATEVI Già, perché guidare una moto in fuoristrada è sempre una grande emozione, una continua sfida con sé stessi. Se non avete mai provato, fatelo: ogni tanto fa bene abbandonare le certezze (dell'asfalto) e sporcarsi un po'. Nel motociclismo come nella vita.

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