A metà luglio abbiamo messo faccia a faccia cinque crossover A2 in una bella comparativa con protagoniste la Benelli TRK 502 X, la CFMoto 450MT, la Honda NX500, la Royal Enfield Himalayan 450 e la Voge Valico 525 DSX. Un'idea per capire meglio come sono fatte e come vanno le regine di questo mercato. Infatti, i modelli di media cilindrata, per intenderci quelli che arrivano a 35 kW e si guidano con patente A2, dopo un lungo periodo passato in soffitta, stanno vivendo nuova vita. C’è voglia di girare in libertà su due ruote facili da guidare, meno impegnative di maxi enduro o maxi sportive, ma più stimolanti del variatore di uno scooter. Magari, motociclette che muovono un pizzico meno le corde dell’emozione, ma più economiche, concrete e da godersi anche in coppia. Proprio Benelli ha fatto da apripista (e il suo successo è sotto gli occhi di tutti), ma come avete visto oggi ci sono altri costruttori asiatici pronti a sfidare le big four giapponesi. Della nostra comparativa, ho messo gli occhi su un modello in particolare, la CFMoto 450MT, che mi ha convinto per varie ragioni e adesso vi spiego perché.
LOOK RALLY RAID
Innanzitutto, mi piace davvero tanto. Ha uno stile che si ispira fortemente al mondo dei rally con quel parafango alto sul cerchio a raggi da 21” (posteriore da 18” con gomme tubeless), la forcella KYB upside-down bella lunga (escursione 208 mm) e il cupolino verticale, che protegge un display TFT da 5” ricco di informazioni, con connettività e ben leggibile. Le luci anteriori sdoppiate sono a LED e il manubrio largo, ma vicino al busto, mi ricorda quelli delle maxi enduro anni ’80 e ‘90, tipo Honda XL Paris-Dakar, Yamaha Ténéré, o Suzuki DR Big. Mi convincono anche la sella, il telaietto posteriore a vista e l’impianto di scarico che corre basso verso il silenziatore, a completare il look da fuoristrada “come una volta”: sono un nostalgico e al cuore non si comanda. La colorazione vivace non è male, anche se mi riporta in un attimo a gusti più attuali e alla moda. Insomma, per me voto più al design off-road della CFMoto 450MT.
ON E OFF-ROAD READY
E il suo aspetto, che tradisce ispirazioni rallystiche di livello… “PRO” si riflette su una posizione di guida che mi ha conquistato sia su asfalto sia su strade sterrate. La seduta standard è a 820 mm da terra (optional 870 mm), il cavallo è abbastanza snello, le pedane sono alla giusta distanza da sella e manubrio per trovare la postura corretta sia seduti sia in piedi. Il sottoscritto sfiora il metro e 80, ma piace a tutti sentirsi la moto “cucita” addosso e lei si avvicina molto a questo concetto. Aggiungo che mi ha convinto anche la facilità di passaggio dalla posizione seduta a quella in piedi sulle pedane. È un attimo dominare la moto e il panorama davanti agli occhi quando passate dall’asfalto allo sterrato e viceversa. Piccolo difetto, il plexi (regolabile) non è grande e in autostrada la protezione per busto e testa potrebbe essere migliore.
TECNOLOGIA COLLAUDATA ED EFFICACE
Ne abbiamo già parlato in comparativa, ma anche qui è doveroso un riassunto delle sue caratteristiche tecniche. Metto nero su bianco che una delle parti più gustose della CFMoto 450MT è proprio il suo bicilindrico parallelo frontemarcia, bialbero di 449 cc. Deriva da quello di 450NK e 450SR, ma è stato adattato per sposarsi alle necessità d’utilizzo della crossover. Qui, l’elettronica non è eccessiva, quindi niente riding mode o sofisticati sistemi di assistenza alla guida, ma ci sono ABS e traction control, che potrebbe essere un pizzico meno invasivo nell’intervento. Detto questo, il motore della 450MT non è il più “muscoloso” fra quelli provati recentemente, ma ha pur sempre una potenza di 42,2 CV/8.500 giri e una coppia di 42 Nm/6.500 giri, ben gestiti da frizione delicata e cambio a sei marce preciso negli innesti. Numeri che si traducono in un bel piacere di guida, dopo ne parliamo. Lato ciclistica, il bicilindrico è “avvolto” da un telaio a traliccio in tubi di acciaio, abbinato a sospensioni di buon livello. La Kayaba che vi ho descritto prima ha steli rovesciati da 41 mm ed è completamente regolabile, il “mono” posteriore è registrabile nel precarico e in estensione. A fermare i 173 kg a secco della bicilindrica orientale ci pensa un impianto freni con un disco anteriore da 320 mm e pinza ad attacco radiale con 4 pistoncini e un disco posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino.
AMICHEVOLE E DIVERTENTE PER TUTTI
Un complesso motore/ciclistica solido e collaudato per offrire una guida sempre piacevole, rilassata e divertente. Infatti, la CFMoto 450MT mi ha mostrato il suo lato migliore proprio nel piacere di stare in sella a 360°. Una guida amichevole, che non mette in apprensione se non a causa di emergenze, che restano gestibili grazie alla sella abbastanza bassa, al peso piuttosto contenuto e all’ottimo raggio di sterzata. Va da sé che l’agilità è una delle sue caratteristiche e me ne sono accorto sia nel traffico a lumaca in città, sia mettendo le gomme leggermente tassellate sullo sterrato. Nonostante la ruota anteriore da 21” ho trovato un buon feeling anche fra le curve. La moto non è così riluttante a scendere in piega e poi resta lì, poco “ballerina” in traiettoria. Chiaro, con un 19” davanti guadagnerei qualcosa in rapidità nei destra/sinistra più veloci, ma alla fine non ne sento così il bisogno. Personalmente, preferisco la solidità dell’avantreno. E nonostante il leggero tassello non sia amico dell’asfalto, mi è stato facile capire il limite per non oltrepassarlo rischiando una scivolata. Altro voto più alla due cilindri cinese. Bene le sospensioni, che riescono a digerire l’asfalto rovinato e permettono di copiare piccole buche e avvallamenti anche in off-road per garantire direzionalità e trazione.
QUALITÀ/PREZZO (CON)VINCENTI
Parlando di una entry-level costruita con attenzione e piacevole da guidare, il prezzo di 5.990 euro f.c. è la classica ciliegina sulla torta che può spostare l’ago della bilancia a suo favore nella scelta dal concessionario. Trovo che sia un ottimo rapporto qualità/prezzo e che potrebbe risultare determinante, soprattutto se vi piacciono le moto di carattere, con un design off-road moderno e piacevole, motore e ciclistica azzeccati, adatte per viaggi da single o in coppia.
SCHEDA TECNICA
| Motore | Bicilindrico parallelo, Euro5+ |
| Cilindrata | 449 cc |
| Potenza | 42,2 CV a 8.500 giri |
| Coppia | 42 Nm a 6.500 giri |
| Peso | 173 kg a secco |
| Prezzo | 5.990 euro f.c. |
