- 10/11/14 - Yamaha SR 400 Bronco & Stallion
- 07/11/14 - Yamaha Yard Built XV950 Boltage
- 06/11/14 - Eicma 2014, lo stand Yamaha
- 03/11/14 - Yamaha YZF-R1 2015
- 03/11/14 - Yamaha MT-09 Tracer
- 17/10/14 - Yamaha WR250F 2015
- 17/10/14 - Yamaha YZF-R3
- 30/09/14 - Yamaha 01GEN
- 29/09/14 - Yamaha XJR1300 e XJR1300 Racer 2015
- 29/09/14 - Yamaha MT-07 Moto Cage
- 13/11/14 - #siselfiechipuò
- 12/11/14 - Eicma 2014, lo stand Bergamaschi
- 11/11/14 - Eicma 2014, lo stand RMS
- 11/11/14 - Eicma 2014, lo stand Givi
- 11/11/14 - Bridgestone, le novità 2015
- 10/11/14 - EICMA 2014: tutte le novità
- 10/11/14 - SWM, a Eicma il grande ritorno
- 10/11/14 - Eicma 2014, lo stand KTM
- 09/11/14 - Eicma 2014, lo stand Peugeot Scooters
- 08/11/14 - Eicma 2014, lo stand Kawasaki
- 07/11/14 - Eicma 2014, le ragazze degli stand
- 06/11/14 - Eicma 2014, lo stand Motorquality
- 06/11/14 - Eicma 2014, shooting around
- 06/11/14 - Eicma 2014, lo stand Bosch
- 05/11/14 - Eicma 2014, l'area custom
- 05/11/14 - Husqvarna 401 VITPILEN
- 05/11/14 - Husqvarna 701 Supermoto
- 04/11/14 - Honda 2015 Repsol #93
- 04/11/14 - Honda Integra 750 S Sport
- 03/11/14 - Yamaha TMax 2015
- 03/11/14 - Ducati Diavel 2015
- 30/10/14 - Magni Filo Rosso
- 07/10/14 - Kawasaki Versys 1000 2015
Al Salone di Colonia la Casa di Hamamatsu porta un bel po’ di novità. Tra cui la Suzuki V-Strom 650XT, una versione più avventurosa e stilosa della storica V-Strom
TRA LE TANTE Nella moltitudine di novità del Salone di Colonia, una moto come la Suzuki V-Strom 650XT rischia di passare quasi inosservata. Quasi. Perché chi la conosce e ne apprezza le infinite doti di globetrotter, non può non notare quanto sia più intrigante questa nuova versione XT. Cerchi a raggi, super-valigie (optional) e linea migliorata dal nuovo becco, tutto per farsi più piacente verso i motociclisti esploratori.
DETTAGLI CHE ACCHIAPPANO Scendendo più nel dettaglio, il motore della Suzuki V-Strom 650XT è il sempiterno bicilindrico a V di 90°, ma qui è stato rivisto nel sistema di iniezione per avere una risposta al gas ancora più fluida e regolare. Per raffreddare meglio il motore, poi, sul nuovo becco sotto ai fari ci sono condotti di aerazione. Non solo motore però: se il telaio infatti rimane identico, ora il mono posteriore ha il precarico regolabile a mano, c’è una nuova sella più ampia e confortevole, la strumentazione è simile ma è più chiara e leggibile, oltre che più completa, e ci sono cerchi a raggi (nella stessa misura della standard, 19” davanti e 17” dietro) calzati da pneumatici Bridgestone tubeless. Non mancano l’ABS studiato apposta per lei e il plexi più alto di 30 mm e ora regolabile, tutto di serie. Optional le valigione laterali.
