Honda Goldwing GL1800, l'ammiraglia svelata a EICMA [VIDEO]

TUTTO NUOVO La nuova Honda GL1800 Goldwing 2018 era stata presentata in anteprima mondiale al 45° Salone di Tokyo e ora, a EICMA 2017, debutta anche in Europa. Honda ci assicura che il progetto è stato rivisto in toto per renderla più compatta e leggera, e che la dotazione tecnologica è stata arricchita ulteriormente per rimanere il punto di riferimento nella categoria Maxi-Tourer. Verificheremo dal vivo a 

NUOVO MOTORE Il motore che spinge la Honda GL1800 Goldwing è il maestoso boxer 6 cilindri da 1883 cc 4 valvole per cilindro che sprigiona 126 cv a 5,500 giri/min e una coppia di 170 Nm. Per aderire alla missione compattezza, è stato alleggerito di 6,2 kg e spostato in avanti. A connettere il polso del guidatore con il poderoso motore 1800 cc ci pensa il nuovo sistema Ride by Wire con 4 riding mode, che, accoppiato al HSA (hill start assist) e alla frizione assistita/antisaltellamento, offre una serie di aiuti alla guida quasi indispensabili su una moto di queste proporzioni. Nella versione con il cambio doppia frizione DCT a sette rapporti, sarà presente anche il sistema Start&Stop e la Walking Mode per agevolare le manovre a bassa velocità.

NUOVO TELAIO E CICLISTICA Il nuovo telaio doppia trave in alluminio della Goldwing é stato riprogettato per ottimizzare la distribuzione dei pesi, ora la sella e il motore si trovano in una posizione più avanzata. Cosi come il motore, anche il telaio ha subito una cura dimagrante perdendo 2 kg rispetto al modello precedente. Per rendere più dinamica la guida della nuova Honda Goldwing 2018, sono state riviste anche le sospensioni. All'anteriore troviamo una sospensione a doppio braccio oscillante che, a detta di Honda, dovrebbe aumentare l'agilità della moto, mentre al posteriore il braccio oscillante Pro-Arm è stato riprogettato. La sospensione posteriore ha il precarico regolabile elettronicamente su 4 posizioni (pilota, pilota+bagagli, pilota e passeggero, pilota e passeggero + bagagli) indipendente dal riding mode selezionato. Una chicca che non può mancare su una Luxury Tourer come viene definita da Honda la nuova GL1800 Goldwing.

Nuova Honda Goldwing: la vedremo all'EICMA?

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Le novità Honda raccontate da Vincenzo Picardi, Responsabile Relazioni Esterne di Honda Italia

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FRENATA SICURA Per frenare una moto dalle misure XL ci vuole un impianto frenante all' altezza; la nuovo Honda Golwing 2018 ha due dischi da 320 mm all'anteriore accoppiati a pinze 6 pistoncini mentre dietro ha un disco da 316 mm e pinza a 3 pistoncini. A tenere sotto controllo la frenata ci pensa il sistema a frenata combinata D-CBS ( Dual Combined Braking Sistem) in collaborazione con il sistema ABS.

LINEE E TECNOLOGIA DAL FUTURO La nuova Honda Goldwing ha un design più affusolato rispetto al modello precedente: le linee tese esaltano la ricerca di dinamismo tanto cara ai progettisti dell'Ala Dorata. La cura dei dettagli e l'accoppiamento dei materiali sono degni degli altissimi standard a cui Honda ci ha abituato. La dotazione tecnologia è piu simile a quella di una ammiraglia automobilistica che a quella montata sulle due rute solitamente: Luci full LED, sistema d'infotainment che supporta Apple Car Play, schermo TFT da 7 pollici, cruise control, parabrezza regolabile elettronicamente in inclinazione e altezza e Smart Key per l' apertura e lo sblocco di serrature e vani bagagli.

TOURER NATA La Honda GL 1800 Goldwing è stata per anni la regina incontrastata delle Tourer. Anche il modello 2018 avrà le caratteristiche necessarie per viaggiare in comodità. Bauletto e borse laterali con apertura tramite telecomando e un vano porta oggetti davanti al pilota garantiranno la capacità di stoccaggio necessaria per i viaggi più lunghi. La capienza del serbatoio è stata ridotta a 17 ma grazie al peso diminuito di 46 kg rispetto al precedente modello (379 kg in ordine di marcia contro i 413 kg del vecchio modello) e ad un' aerodinamica migliorata, secondo Honda, l'autonomia rimarrà invariata.

TRE VERSIONI, FATE LA VOSTRA SCELTA La Honda GL1800 Goldwing esce in tre versioni: Base con cambio manuale 6 rapporti + retro senza bauletto, Tour con bauletto cambio 6 rapporti + retro e frizione assistita/antisaltellamento , e Tour automatica con cambio DCT 7 rapporti. Le colorazioni variano in base al modello scelto. Scopri tutto nel nostro video live da Eicma 2017.