- 16/11/15 - Honda Integra 750 2016
- 16/11/15 - Honda NC750S DCT 2016
- 23/10/15 - Honda CRF Enduro Special
- 22/10/15 - Honda CB500X 2016: prime foto e info
- 22/10/15 - Honda NC750X 2016: prime immagini e info
- 22/10/15 - Honda Crosstourer 2016
- 16/10/15 - Honda CRF1000L Africa Twin: nuove immagini e video
- 15/10/15 - Honda CBR500R 2016: le foto ufficiali
- 05/10/15 - Honda CB1100 Concept
- 02/10/15 - Honda Grom 50 Scrambler
- 16/11/15 - Yamaha T-Max Lux Max
- 16/11/15 - Yamaha MT-10
- 03/11/15 - Yamaha Faster Sons: una nuova creatura
- 20/10/15 - Yamaha: un tre ruote sportivo al Salone di Tokyo
- 15/10/15 - Yamaha: linea di abbigliamento 60° Anniversary
- 09/10/15 - Yamaha WR250 2T 2016
- 07/10/15 - Yamaha WR450F 2016
- 24/09/15 - Yamaha X-MAX Iron Max 2016
- 10/09/15 - Yamaha MT-03 2016
- 25/11/15 - Horex VR6 2016 Black Edition
- 21/12/15 - HJC RPHA 11
- 06/11/15 - Metzeler Roadtec 01
- 05/11/15 - Momodesign: i nuovi caschi 2016
- 23/10/15 - EICMA 2015: è tutto pronto
- 14/10/15 - Pirelli Diablo Rosso III
- 12/10/15 - Scorpion VX-15 Evo Air
- 08/10/15 - Collezione TCX 2016: Linea 24/7
- 25/09/15 - Shoei X-Spirit III
113 cv e tre anime per la Hypermotard: liscia, SP o Hyperstrada
PIU' MOTORE Un aggiornamento di sostanza, quello della Ducati Hypermotard e Hyperstrada 939. Come recita la sigla, guadagnano un motore Testastretta 11° con l'alesaggio cresciuto (da 88 a 94 mm) e cilindrata portata a 937 cc. Il tutto per qualche cavallo in più - 113 a 9.000 giri - e coppia (97,9 Nm a 7.500 giri).
IL TAGLIANDO? A 30.000 KMCilindri, teste e pistoni sono nuovi, così come l'albero motore. Il rapporto di compressione, inoltre, si è alzato fino a 13,1:1 mentre la frizione, in bagno d'olio, è antisaltellamento. Inedito pure l'impianto di scarico due in uno, con condotti da 50 mm di diametro. Lodevole, per l'utente finale, l'allungamento degli intervalli di manutenzione fino a 30.000 km, un valore praticamente automobilistico. L'elettronica? Certo: tutte le hyper hanno ABS a tre livelli d'intervento, Ducati Traction Control a otto livelli e tre Riding Mode.
HYPERMOTARD 939 Disponibile in bianco o in rosso Ducati, la Hypermotard 939 conta su una forcella anteriore Kayaba con steli da 43 mm di diametro (l'escursione è di 170 mm) e su un mono Sachs regolabile nel freno idraulico. I cerchi calzano Pirelli Diablo Rosso II. Il tutto per un peso forma (a secco) di 181 kg. Due le altezze per la sella: 850 o 870 mm.
HYPERMOTARD 939 SP Più leggera di tre kg a secco, la Hypermotard SP si tinge di una livrea stile MotoGP e conquista sospensioni marchiate Ohlins, completamente regolabili: davanti, forcella a steli rovesciati da 50 mm, dietro un mono con escursione pari a 175 mm. L'assetto, per soddisfare i pruriti del polso destro, è stato rialzato (la sella è a 890 mm da terra): così, si possono raggiungere - anche grazie ai Pirelli Diablo Supercorsa di primo equipaggiamento, angoli di piega pari a 47,5°.
HYPERSTRADA La variante tourer della famiglia Hypermotard offre, di serie, borse semi-rigide da 50 litri e cavalletto centrale. Per migliorare il comfort di guida il manubrio è stato rialzato di 20 mm, il parabrezza si è ingrandito e sono arrivate due prese di corrente 12V. La sella, oltre ad essere a 810 mm da terra, è stata allargata e sono comparse due maniglie dedicate al passeggero. Il capitolo ciclistica prevede forcella Kayaba a steli rovesciati da 43 mm di diametro e mono Sachs regolabile in estensione e precarico molla. Il peso a secco è di 187 kg e sui cerchi ci sono Pirelli Scorpion Traill.
