Moto così non ne fanno più. Non esistono più le "standard" anni settanta, che potevi usare a passeggio in centro come tra le curve della Passo della Raticosa, in pista a sgomitare o in viaggio con la morosa.
O meglio, se le fanno col gusto di oggi, non emozionano più nessuno. E allora forse la GT 1000 è la risposta a questa "crisi di valori" del motociclista moderno.
L'estetica è di quelle che incuriosiscono, affascinano, spingono su tasti piacevolmente dolorosi, quelli della nostalgia. Come sappiamo, la meccanica è assolutamente la stessa delle altre due proposte del Salone di Tokyo, a parte l’adozione di un doppio ammortizzatore posteriore in luogo del singolo delle sorelle sportive e due lunghi scarichi cromati, uno per lato.
Per il resto, molta più concretezza e vivibilità: sella quasi orizzontale comoda in due (ci ricorda quella delle Triumph Bonneville e della "Rétromobile" Kawasaki W650, due moto, peraltro, frutto della stessa filosofia), manubrio bello alto, serbatoio e parafango anteriore dalle linee molto più morbide, verniciati in un grigio scuro molto elegante. E faro tondo, ovviamente.
Ma non si pensi che tutto questa attenzione allo stile, degna di un trendyssimo pubblicitario in carriera, vada a scapito del godimento su strada: sulle ruote da 17 pollici a raggi calcano due bei pneumatici da supersportiva ed il motore, con i suoi 8,5 Kgm di coppia a soli 6000 giri, promette di regalare quelle belle emozioni. Che sono la firma delle bicilindriche italiane. Da più di trent’anni.
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