Prima di mostrarsi come mamma l'ha fatta, la nuova Ducati 1199 Panigale svela il suo inedito motore bicilimdrico. Chiamato Superquadro, ha misure interne estreme e promette prestazioni mozzafiato.
STRIP TEASE Come una consumata professionista dello strip tease, la Ducati 1199 Panigale si svela un pezzo alla volta, tenendo sulla corda gli appassionarti che non vedono l'ora di vederla come mamma Ducati l'ha fatta. Dopo il teaser diffuso recentemente, i vertici della Casa bolognese svelano ora tutti i segreti del nuovo motore Superquadro, che spingerà la rossa sportiva prossima ventura in pista e in strada.
MISURE DA URLO Come si può intuire masticando un po' di tecnica, il nome Superquadro svela già una caratteristica saliente del nuovo motore, ovvero la presenza di pistoni di grande diametro (l'alesaggio è di ben 112 mm), che hanno però una corsa molto corta (pari a soli 60,8 mm). Il rapporto tra alesaggio e corsa è quindi di 1,84:1, valore che favorisce sulla carta una buona propensione all'allungo e una notevole facilità a salire di giri. Al banco il nuovo Superquadro è accreditato di 195 cv a 10.750 giri e di 13,5 kgm di coppia a 9.000 giri.
AVANTI TUTTA Un altro segno particolare del Superquadro è il fatto di essere ruotato all'indietro di 6° rispetto al motore Testastretta della 1198. Sulla Ducati 1199 Panigale l'angolo tra il cilindro anteriore e il piano orizzontale è di 21°, tanto che il tradizionale schema a L di 90° diventa quasi a V, sempre di 90°. Mutandone l'inclinazione, gli ingegneri sono riusciti a spostare in avanti il motore di ben 32 mm, creando i presupposti per l'impiego di un forcellone più lungo del solito, come impone l'ultima moda.
CARTA CANTA Ora però, lasciamo spazio al comunicato stampa della stessa Ducati, che passa sotto la lente d'ingrandimento ogni dettaglio del Superquadro.
Architettura del motore
Il motore è stato pensato come elemento strutturale del telaio, e pertanto, la sua architettura è statacompletamente rivista per garantire la miglior progettazione possibile in termini di conformazione,distribuzione del peso e robustezza. I cilindri, sempre disposti a 90° l'uno rispetto all'altro, sono statiruotati all'indietro di altri 6° intorno ai carter del motore, fino ad ottenere un angolo di 21° tra il cilindroanteriore e il piano orizzontale. Ciò ha consentito di collocare il motore più avanti di 32mm, permigliorare la distribuzione dei pesi tra l'anteriore e il posteriore ed ottenere il perfetto posizionamentodei punti d'attacco delle teste nel telaio monoscocca del 1199 Panigale.
I carter del motore, ottenuti per pressofusione sottovuoto grazie alla tecnologia Vacural® che garantiscemassimo risparmio di peso, spessori delle pareti omogenei e resistenza meccanica superiore, sonomodellati in maniera tale da incorporare la camicia d'acqua attorno alle canne del cilindro. Il motoreSuperquadro è dotato di canne umide riportate in alluminio con rivestimento nicasil, inserite nei fori dialloggiamento del basamento durante le fasi iniziali di montaggio. Questa progettazione consente di fissare
la testa direttamente sul carter, coniugando le necessità di rigidezza della struttura del motore con unvantaggio notevole in termini di compattezza dimensionale dello stesso. Le canne con le loro pareti sottilirendono inoltre possibile un efficace scambio termico con il refrigerante che scorre lungo le pareti.I coperchi frizione, quelli delle teste e la coppa olio sono tutti ottenuti per fusione in lega di magnesio, alfine di garantire il minimo peso del motore pur garantendo la voluta resistenza meccanica.
Oltre che per la presenza delle canne, i carter del motore si distinguono per l’impiego di bronzine di bancodell'albero motore, prima utilizzate esclusivamente nel propulsore Ducati Desmosedici RR. L'eliminazionedei cuscinetti a sfere ha consentito di incrementare il diametro dei perni di banco dell’albero motore,permettendo contemporaneamente un aumento della sezione del basamento nella zona circostante isupporti di banco, in modo da massimizzare la rigidezza e la resistenza meccanica adeguandolaall'erogazione di potenza estrema del Superquadro. La lubrificazione dei perni di banco avviene medianteolio in pressione immesso attraverso opportune canalizzazioni interne del basamento. In questo modo siassicura l'efficiente lubrificazione del nuovo albero motore, seguita da un rapido recupero dell'olio grazie adun nuovo componente Ducati, una pompa a lobi che mette in depressione il vano imbiellaggio comenei motori utilizzati per le competizioni MotoGP.
La pompa è movimentata da un albero trascinato da una cascata di ruote dentate realizzate in unospeciale tecno-polimero ad alta resistenza e mantiene la zona del carter motore sottostante i pistoni incondizioni controllate di depressione costante, riducendo la resistenza durante la corsa discendenteed assicurando un efficace recupero dell’olio di lubrificazione in qualsiasi condizione di utilizzo del motore.
Dimensionamento estremo
Nel calcolare la configurazione ottimale per ottenere una trasformazione epocale dell'erogazione di potenzadel bicilindrico a L, gli ingegneri di Ducati e Ducati Corse hanno incrementato la velocità del motore e nehanno migliorato la fluidodinamica grazie ad un incredibile alesaggio e corsa da 112mm x 60.8mm. Unostudio approfondito condotto su potenza e guidabilità ha permesso di raggiungere un'erogazione da 195CVa 10.750giri/min e una coppia da 13.5kgm a 9.000giri/min. Il nuovo rapporto alesaggio/corsa da 1.84:1incrementa brillantemente i giri grazie alla corsa ultracorta dell'albero motore, e la maggior superficiedel pistone consente una maggiorazione dei diametri delle valvole. Se comparate al motore 1198Testastretta Evoluzione, le valvole di aspirazione sono state infatti portate da 43.5 a 46.8mm e quelle discarico da 34.5 a 38.2mm.
La combinazione di diametri valvola molto grandi e regimi elevati, introduce sollecitazioni inerzialinotevoli. Per controllare questo aspetto e garantire la corretta affidabilità del sistema, le valvole diaspirazione sono realizzate in una speciale lega di titanio, prerogativa fino ad oggi solo delle versioni “R”dei motori Ducati.
Le nuove valvole sono comandate da bilancieri di derivazione sportiva, 'superfiniti' per ridurre l’attrito eaumentare la resistenza a fatica e rivestiti con un coating speciale (PLC) originariamente messo a puntoper applicazioni aerospaziali. L'origine racing dei pistoni del Superquadro è evidente nel fondello con doppia travatura, concepitoper combinare massima resistenza e rigidezza, consentendo di ridurre le superfici di spinta del pistonestesso, a favore di un maggior contenimento degli attriti. Grazie alla tecnologia sviluppata da Ducati Corse,questa progettazione consente ai pistoni dal diametro di 112mm di operare in maniera affidabile a regimimolto elevati.
L’elevata portata di aria e benzina che il motore è in grado di elaborare, grazie alla maggiorazione deldiametro delle valvole di aspirazione, viene opportunamente garantita dai nuovi corpi farfallati di sezioneovale, che rispetto al motore 1198 Testastretta Evoluzione sono stati portati da un diametro equivalente di63.9 fino ad un impressionante 67.5mm. I corpi farfallati vengono comandati mediante un sistema fullRide-by-Wire in modo indipendente uno dall’altro e sono dotati di 2 iniettori ciascuno: il primo disposto
sotto la farfalla e destinato ad alimentare il motore nelle condizioni di utilizzo a basso carico, il secondo,disposto sopra la farfalla, viene attivato quando al motore si richiede di esprimere le maggiori performance.
Potenza pulita
Dopo aver centrato l'obiettivo di migliorare la respirazione del motore, i progettisti del Superquadro si sonoconcentrati sulla sfida successiva: realizzare una calibrazione motore che permetta di combinare in modoottimale l’erogazione di elevate prestazioni ed un funzionamento regolare ottenuto riducendo ladispersione ciclica della combustione. Per ottenere questo risultato, Ducati ha introdotto un sistema diaria secondaria che assicura il completamento dell'ossidazione degli idrocarburi incombusti, riducendo
efficacemente i livelli di anidride carbonica e monossido di carbonio (CO).
Il sistema viene controllatoda una valvola elettronica comandata dalla centralina motore, e viene attivata in funzione di specifichecondizioni di funzionamento del motore. Questa valvola permette di immettere nel condotto di scarico diogni testa (in una posizione appena a valle della valvola di scarico) un flusso d’aria pulita provenientedirettamente dall’airbox. Una seconda valvola a lamella, collocata nella testa motore, rende unidirezionalequesto flusso. L’immissione controllata di ossigeno permette di completare la combustione dei gas caldi in uscita, eliminando eventuali frazioni di carburante incombusto che in determinate condizioni possonoraggiungere lo scarico.
Irrinunciabile Desmo
Un motore tanto estremo sottolinea ancora di più il carattere irrinunciabile del sistema Desmodromicoutilizzato in esclusiva da Ducati. Viste le alte velocità alle quali opera il Superquadro e le dimensionimaggiorate delle valvole, i bilancieri non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se siaffidassero a comuni molle. Nel sistema Desmo invece, le valvole vengono chiuse meccanicamente conuna tecnica e una precisione analoghe a quelle della fase di apertura, consentendo di realizzare i profili dellecamme più spinti e fasature ‘estreme’ che permettono il raggiungimento delle prestazioni target richieste alprogetto. Questo sistema, utilizzato su tutti i modelli Ducati, dimostra la sua validità anche sulleSuperbike e le Desmosedici MotoGP di Ducati Corse.
