Ecco la prima novità 2003 "ufficiale" di casa Honda. La VTX sgonfia i muscoli e diminuisce la cilindrata adottando un nuovo motore da 1300 cc e una personalità più "cruiser". È la sorella -non gemella- della ciclopica VTX 1800.
Se vi piaceva la VTX 1800 ma, psicologicamente, sapere di avere in mezzo alle gambe un motore da ben 1800 cc v'inibiva un po’, eccovi serviti con la "piccola" VTX 1300S, anche se l’aggettivo piccola su una moto del genere suona un po’ fuori luogo. In effetti, la VTX sarebbe grossa, molto grossa, se solo sul mercato non esistesse già l’enorme VTX 1800. Va da sé che questa nuova cruiser ripete a memoria la lezione imparata dalla sorellona, con qualche variazione sul tema.
Il motore è un bicilindrico a V di 52° da 1312 cc a carter secco, con due valvole per cilindro e doppia candela d’accensione alimentato da un solo carburatore da 38 mm. È raffreddato a liquido, utilizza un contralbero per smorzare le vibrazioni e ha la trasmissione a cardano.
Guardatela bene, non è una copia in cilindrata ridotta della VTX 1800: la 1300 ha una personalità distinta, meno aggressiva e più vicina al mondo delle cruiser che a quello delle drag-custom. Ecco perché la dotazione è differente rispetto alla 1800: i cerchi a raggi prendono il posto di quelli in lega, c’è un solo disco anteriore da 336 mm in luogo del doppio disco, le pinze sono a doppio pistoncino (anteriore) e singolo pistoncino al posteriore che lavora su un disco da 296 mm, e non c’è il sistema dual CBS. La forcella tradizionale (in luogo dell’aggressiva steli rovesciati) ha steli da 41 mm.
In compenso arriva il doppio scarico sovrapposto in luogo del lunghissimo terminale singolo; le pedaline lasciano posto a due vere e proprie pedane e gli smilzi parafanghi della 1800 sono sostituiti da due parafangoni oversize. Chili e chili di lamiera che abbinata alle misure monstre dei penumatici (anteriore da ben 140/80-17, posteriore da 170/80-15) fanno davvero una gran scena. Nonostante il motore più piccolo la VTX milletre resta una moto "di peso": 285 kg. L'unica colorazione importata in italia è quella nera, il prezzo non è ancora stato reso noto. Naturalmente la vedremo all’Intermot.
Scheda tecnica
Motore:
Alesaggio x Corsa: 89.5 x 104.3mm
Potenza Massima: 55kW a 5000 giri/minuto (95/1/EC)
Rapporto Compressione: 9.2:1
Carburatore: da 38mm (tipo CV)
Accensione: digitale con mappe 3D, 2 candele per cilindro
Cambio: a 5 rapporti
Trasmissione Finale: a cardano
Sospensione anteriore: Forcella telescopica con steli da 41mm
Sospensione posteriore: Due ammortizzatori tradizionali regolabili nel precarico
Freno anteriore: Disco da 336mm con pinza a doppio pistoncino
Freno posteriore: Disco da 296mm con pinza a singolo pistoncino
Pneumatico anteriore: 140/80-17
Pneumatico posteriore:170/80-15
Peso a secco: 285 kg
