Listino prezzi Zero SR-S (MY 2020)

Una sportiva più simile ad una sport touring che a una vera superbike, anche grazie alla posizione rialzata dei semi manubrio e alla posizione di guida piuttosto inserita all'interno della moto. Il design punta tutto su linee semplici ed eleganti, forse meno appariscente della sorella "nuda". Il motore elettrico - in accopiata con il pacco batterie - offre 110 CV e ben 190 Nm di coppia di picco... numeri da capogiro. Per essere una moto elettrica il peso non è esagerato, 229 kg, ed è meglio distribuito rispetto ad alcune competitor. Buone li finiture, così come il confort per pilota e passeggero che qui non è un ospite sgradito. Niente male la ciclistica, con sospensioni Showa completamente regolabili e pinze freno Brembo ad attacco radiale. Al posto del serbatoio c'è un pratico vano, che sparice, però, se acquistato il pacchetto che ne aumenta l'autonomia. I tempi di ricarica variano in base al caricatore acquistato e alla capacità delle batterie. 

Silenziosamente... bene. Sulle prime lascia quasi interdetti per la capacità di accelerare in maniera bruciante avvolti solo dal fruscio del vento. La risposta dell'acceleratore è ben a punto (poco effetto on-off) e cambia molto in base ad riding mode selezionato. In Sport le prestazioni sono elettrizzanti, ma la batteria ne risente. In Eco tutto è più normale, ma è la soluzione giusta per avere sempre una buona riserva di autonomia. Con la Custom tutto è personalizzabile e si può optare per la risposta più pronta e la massima frenata rigenerativa. A tal proposito, se impostato il livello massimo bisogna riparametrare il modo di frenare. Tra le curve il peso e la taratura "soft" delle sospensioni invoglia alla guida tranquilla piuttosto che a quella "con il coltello tra i denti", che sia un modo per invitare ad una guida parsimoniosa?