Listino prezzi Triumph Speed 400 (MY 2024)

Fatta benissimo e molto bella da vedere. Il mono Triumph è una novità, insieme con Bajaj: 398 cc, 40 CV e 37,5 Nm di coppia, per un peso di 170 kg in ordine di marcia, niente male davvero. Il mono dietro è regolabile nel precarico, ci sono l'ABS a due canali, la frizione antisaltellamento e anche il controllo di trazione disinseribile. La strumentazione mista analogico-digitale fa il suo dovere, coerente dal punto di vista estetico, piacevole da guardare e abbastanza ricca di info: ci sono range, consumo istantaneo e medio. Bene freni e pneumatici: ByBre con disco da 300 mm davanti e pinza ad attacco radiale, cerchi da 17" con Metzeler M9RR in misura 110/70 e 150/60.

Sella molto bassa – 790 mm da terra – che permette a tutti di toccare terra (io dai miei 180 cm ho le gambe belle flesse), posizione abbastanza neutra, con poco carico sui polsi e pedane in posizione centrale, non troppo rialzate. Chi non è altissimo – vedi il sottoscritto – si trova bene, chi è più alto correrà forse il rischio di sentirsi un po' costretto, ma d'altra parte è una moto compatta la Speed 400. Attenzione soprattutto ai piedi (parlo dal mio 44): se si guida con il piede in punta c'è il rischio di entrare in contatto con la pedana del passeggero, piuttosto vicina (e se c'è il passeggero?). Tutti i comandi sono morbidi e mettono a proprio agio, il manubrio leggerissimo, per rendere le cose facili ma anche far divertire chi ha voglia del guizzo. La Speed ha un motore elastico e bravo ai bassi (anche merito dei rapporti corti) e ci si trova facilmente in terza anche nel misto stretto, con una buona verve in uscita dalle curve. Assetto morbidone per un comfort più che buono, ma si comporta bene anche se si guida spediti, col freno anteriore che è dotato di un bel mordente. Precisa, stabile e divertente, anche se ci sono un po' di on/off a sporcare l'apertura e qualche vibrazione agli alti.