Listino prezzi Suzuki V-Strom 800DE (MY 2023, 2024)

Non si tratta di un rinnovamento della 650 ma di una moto totalmente nuova: V-Strom 800DE ha un nuovo telaio in acciaio, nuove sono le sospensioni, così come l'elettronica e il motore, che non è più un V-Twin, ma un bicilindrico parallelo da 776 cc per 84 CV a 8.500 giri/ min e 78 Nm a 6.800 giri/min. A parlare la lingua del fuoristrada ci pensano non solo il cerchio da 21" all'anteriore, ma le sospensioni a lunga escursione – 220 mm, la maggiore che su ogni altra V-Strom – e l'elettronica con disattivazione dell'ABS al posteriore e il traction settabile su Gravel, livello dedicato al fuoristrada perché lascia libero il posteriore di muoversi.

Moderna alla vista, compatta nelle dimensioni – il merito va anche al nuovo motore parallelo – la V-Strom 800DE è una media quasi maxi ma sembra più piccola. Dagli 855 mm della sella, infatti, si riesce ad arrivare bene al terreno (parlo dai miei 180 cm) e si riesce a stringere bene con le gambe il serbatoio, sia da seduti che da in piedi, mentre il manubrio largo rende tutto piuttosto semplice. Il motore ha una bella verve e il nuovo quickshifter lavora in simbiosi per garantire piacere di guida a volontà, anche perché la ciclistica si sposa bene su strada come in fuoristrada: agilità, ma anche rassicurante stabilità, la V-Strom 800DE è una discreta moto fun. Comoda la seduta, anche se per fare la globetrotter serve un cupolino più grande; peccato per qualche vibrazione su pedane e manubrio dai 4-5.000 giri.