La Super Meteor 650 è una cruiser fedele nello stile e ben realizzata, d'altronde è l'ammiraglia della gamma Royal Enfield. Due le versioni, la standard è più minimalista, la Tourer è più fornita e votata al confort sui lunghi viaggi
Marca / Modello | Royal Enfield Super Meteor 650 |
Prezzi a partire da: | 7.200 € |
Omologazione: | Euro5 |
Valutazione Media: |
Stile: una cruiser autentica che non passa certo inosservata
Dinamica di guida: tra le curve si comporta egregiamente, parlare di piacere di guida non è affatto un'assurdità
Finiture: Difficile trovare qualcosa fuori posto, la cura dei dettagli è da vera ammiraglia
Sospensioni: la forcella fa un lavoro lodevole, meno gli ammortizzatori che sulle strade sconnesse rispondono in maniera brusca
Se optate per lo stile minimalista o volete maggior spazio per le personalizzazioni optate per una versione base, l'allestimento Tourer è per chi vuole macinare chilometri
Il nero le rende onore, le versioni Tourer hanno colori più classici
La Super Meteor 650 è l'ammiraglia di Royal Enfield e come tale non lascia spazio a critiche in merito a finiture, qualità percepita e dotazione. Tutto ruota attorno al bicilindrico parallelo frotemarcia da 648 cc, per 47 CV e 53 Nm di coppia, già visto su Interceptor e Continental, ma che qui beneficia di una calibrazione specifica che meglio si addice al carattere custom. Il telaio in acciaio è stato pensato per garantire maneggevolezza alle basse velocità e stabilità sul veloce, con vantaggi anche nel piacere di guida. La forcella a steli rovesciati Showa è una prima assoluta, al posteriore c'è l'immancabile coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico.
La posizione di guida è quella tipica delle cruiser, con il manubrio largo e le pedane in posizione avanzata, la seduta bassa aiuta a gestire i 241 kg in ordine di marcia. Il confort di marcia è buono, la forcella digerisce bene le asperità, meno bene la coppia di ammortizzatori: sulle buche più marcate la risposta è secca. Il comportamento dinamico è valido, l'avantreno trasmette tanta fiducia e le pedane strusciano sull'asfalto solo se gli angoli di piega si fanno importanti. Bene il motore che sa trotterellare e assecondare l'andatura a passeggio ma anche spingersi ben oltre il limite di velocità autostradale.