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Listino prezzi Energica Eva (MY 2017, 2018, 2019)

Energica Eva

Energica è la moto elettrica e la EVA è la sua versione... nuda. Le prestazioni sono equiparabili a quelli di una hypernaked endotermica, i prezzi sono da oggetto di lusso

MY 2017/2019A partire da 21.600 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloEnergica Eva
Prezzi a partire da: 21.600 €
Omologazione: Euro6
Valutazione Media:
PRO

Qualità: dove l'occhio cade vede bello, la Eva è un orgoglio del made in Italy

Motore: energico, di nome e di fatto, la spinta non manca mai, le moto a motore termico vi temeranno

Guida: la nuova piattaforma ha fatto passi in avanti in termini di handling davvero evidenti, ora non è più impacciata tra le curve ma assai divertente

CONTRO

Autonomia: ad oggi ancora troppo influenzabile dallo stile di guida e le autostrade rimangono la bestia nera

Comfort: la posizione in sella potrebbe essere più confortevole, così come la risposta del monoammortizzatore sulle asperità

Gomme: le Pirelli Diablo Rosso III faticano a reggere il passo dell'Energica

Quale versione scegliere

Eva Ribelle va scelta in versione rigorosamente RS, meglio ancora con la livrea Tricolore. Per chi non ha limiti al budget arricchitela con carbonio e sospensioni migliori e non ve ne pentirete

Quale colore scegliere

Si gioca tra il rosso e il nero, ma la Tricolore è quella che maggiormente cattura gli sguardi

Listino Energica Eva
Com'è la Eva?

Eva attira gli sguardi... e non solo quelli di Adamo. Ha forme muscolose e uno sguardo stralunato che trasmette sensazioni contrastanti. Le versioni RS sono più performanti e pregiate, a maggior ragione se arricchite da tante componenti optional in fibra di carbonio, come i cerchi BST. Motore e pacco batterie sono stati aggiornati nel 2021, così facendo il peso è sceso a 260 kg, tanti per una naked, non molti per una naked elettrica. Il pacco batterie ha una capacità di 21,5 Kw e consente una percorrenza fino a 400 km in città secondo Energica. Le prestazioni sono da mozzare il fiato, 2,6 secondi per coprire lo 0-100 km/h, grazie a una potenza di picco di 171 CV e oltre 210 Nm di coppia massima. L'elettronica di gestione prevede 4 riding mode (eco, urban, rain e sport) e 4 livelli d'intensità per la frenata rigenerativa, oltre ad ABS, controllo di trazione (regolabile su 6 livelli) ed eABS, un sistema che previene il bloccaggio della ruota posteriore durante la frenata rigenerativa. Il telaio è a traliccio in tubi d'acciaio mentre il forcellone in alluminio pressofuso con capriata inferiore di rinforzo. Potente e adeguato alle prestazioni l'impianto frenante Brembo, con pinze radiali a mordere dischi da 330 mm davanti, disco da 240 mm dietro. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono i Pirelli Diablo Rosso III. 

Come va la Eva?

La posizione in sella è piuttosto sportiveggiante, perfetta quando si guida a tutto gas tra le curve, meno quando bisogna tenere d'occhio l'autonomia: la sella punta in avanti e il carico sui polsi è ben presente per essere una moto a manubrio alto. Dinamicamente convince più tra le curve che in città, dove il peso e lo scarso angolo di sterzo possono cogliere impreparati durante le manovre a bassa velocità. Sul veloce, invece, si prende la rivincita, rispetto al passato è ora più precisa in inseriemento curva e rigorosa nel mantenere la traiettoria, il peso non influenza troppo l'esperienza di guida. L'accelerazione fulminea e sempre pronta praticamente a ogni velocità è la caratteristica migliore, in mappatura Sport il controllo di trazione è chiamato a fare gli straordinari per permettere agli pneumatici Pirelli di scaricare a terra tutta la coppia. Bene la forcella, il monoammortizzatore risulta un po' brusco nella risposta, anche a causa  dell'assenza del leveraggio progressivo. L'autonomia con una guida disinvolta su strada exrtraurbana è nell'ordine dei 200 km, ovviamente lo stile di guida influenza molto, così come la percorrenza di lunghi tratti ad alta velocità costante, la situazione peggiore per una moto elettrica.