Listino prezzi BMW S 1000 RR (MY 2023)

Certamente più appariscente della precedente, ma anche più evoluta sotto ogni profilo, dall'aerodinamica al motore, passando per ciclistica ed elettronica. La potenza sale a 210 CV, le pinze freno sono quelle delle versioni M e al posteriore arriva il pivot regolabile. Queste sono solo alcune delle modifiche subite dalla nuova S 1000 RR, tanto per far capire le intenzioni belligeranti della supersportiva di Monaco. Arriva lo Slide Control sul versante elettronica, tarabile su 2 livelli, per consentire la gestione della derapata di potenza. 

Supersportiva sì, ma (tanto per giocare in casa) meno estrema della M 1000 RR. Lo si nota nella posizione in sella, meno alta dietro e più confortevole per merito di un assetto un pelo più morbido, ma soprattutto nella schiena del motore: più ricco di coppia in basso, dai 3 ai 5.000 giri, ma anche un pelo meno prestante ai medi (tra i 6 e i 9.000) e in quegli ultimi 500 giri, vale a dire superati i 13.000. Differenze percepibili solo provandole entrambe, perché in generale la S 1000 RR è una supersportiva super performante ma anche amichevole (soprattutto se si considera il test sul Mugello Circuit bagnato).