1 anno fa - La giapponese è la trazione anteriore più veloce sulla pista tedesca
Un giro che vale il primato sulla Nordschleife per auto di serie con trazione anteriore e che certifica il potenziale della giapponese, con qualche perplessità...
Non era oggettivamente pensabile che Honda facesse passare sottotraccia l’arrivo della nuova Civic Type R senza sottoporla al battesimo del fuoco sulla pista del Nürburgring. Stiamo parlando di un bel tentativo di record, che ne certificasse il suo potenziale da super sportiva compatta e la macchina non si è certo tirata indietro. Pronti via e la hot-hatch è riuscita a completare il giro in 7’44”881. Primato per le auto a trazione anteriore messo in saccoccia e questione risolta. È lei la più rapida nella sua categoria sul tracciato tedesco.Tuttavia, potrebbe nascere qualche – definiamola – “frizione”con Renault, che rivendicherebbe il primato, visto che la sua Megane Trophy R ha fatto segnare un tempo migliore nel 2019. L’auto francese ha completato il giro in 7’40”1. E guardando al record stabilito dalla precedente Honda Type R, si può obiettare che questa era anche più veloce del modello 2023, con un tempo di 7’43”8. Ma sembra che Honda non riconosca il proprio record precedente, battuto dalla Megane pochi anni dopo. Ma prima guardiamo il video onboard, che al di là dei freddi numeri, ci mosta il potenziale della compatta giapponese, poi finiamo di parlare analizzando perplessità, dubbi e spiegazioni ufficiali nell'ultimo capitolo.
REGOLE DIVERSE PER CRONO DIVERSIHonda ha dichiarato che il record si basa sulle regole ufficiali del Green Hellistituite nel 2019. Il giro standard è ora lungo 20,832 km. Prima del 2019, i tempi sul giro venivano misurati con una misura sul giro di 20,600 km e i tempi non erano ufficialmente certificati dai cronometristi del Nürburgring.L'unico problema è che la Renault ha anche stabilito il record sul giro ufficiale completo, in linea con le regole del Nurburgring 2019. Il tempo che ha sfoggiato è stato di sette minuti e 40,1 secondi, ma quello era per il giro più breve. Il tempo per il giro di 20,832 km è stato di 7 minuti e 45,3 secondi. Ufficialmente, la Honda Type R è l'auto di serie a trazione anteriore più veloce in assoluto.
Honda Civic Type R: il record al Nurburgring per auto di serie con trazione anterioreGOMME SPECIALI PER IL PRIMATOHonda ha utilizzato gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect opzionali anziché la gomma Michelin Pilot Sport 4 S standard per il record. Il Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect è uno pneumatico da pista che migliora l'aderenza sull'asciutto ma è anche approvato per le categorie da corsa con gomme omologate stradali. “Seguendo il concetto di 'Ultimate SPORT 2.0', abbiamo sviluppato la Civic Type R con lo spirito di 'andare oltre i nostri traguardi passati' e ci siamo battuti per la massima auto sportiva con trazione anteriore perfezionando il 'valore essenziale' e l’appeal emotivo ' unico solo per i nostri modelli Type R”, ha affermato Hideki Kakinuma, responsabile dello sviluppo di Civic Type R.“Dall'inizio delle vendite in Giappone nel settembre 2022, abbiamo ricevuto numerosi feedback dei clienti di tutto il mondo pieni di stupore e gioia, superando di gran lunga le nostre aspettative. Tuttavia, avevamo ancora un'altra missione da compiere, ovvero rivendicare il titolo come l'auto a trazione anteriore più veloce del mondo con un temporecordsul giro del Nürburgring”. Insomma, la hot-hatch giapponese è anche una testimonianza di ciò che si può fare con una macchina a due ruote motrici, in un mondo in cui 400 cavalli e trazione integrale sono diventati la norma. Il guanto di sfida è lanciato, quale sarà la prossima sportiva a raccoglierlo?
Honda Civic Type R: i dubbi mossi dal popolo del web sul primato in GermaniaDOPO IL RECORD NASCONO I DUBBI, MA HONDA RISPONDE Dopo aver esaltato la performance della hot-hatch made in Japan, che stando ai numeri dichiarati da Honda avrebbe (usiamo il condizionale) battuto il primato per auto di serie a trazione anteriore, veniamo alle accuse di avere - udite udite - barato. Poche settimane dopo la prestazione sul circuito tedesco, sul web, e non solo, si è scatenata una ridda di voci riguardo l'effettiva regolarità della macchina. In sostanza, la tesi dice che la Civic Type R usata per il giro record non sarebbe assolutamente di serie. Quindi, ai primi addebiti riguardo il tempo omologato in funzione della lunghezza della pista e delle gomme utilizzate, a cui Honda ha dato una spiegazione (vedi sopra), si aggiungono quelli che la Casa giapponese avrebbe ''taroccato'' anche motore e trasmissione, per adattare l'auto al tracciato.
Honda Civic Type R: gli strumenti a confronto sembrano confermare le perplessitàPIÙ PRESSIONE AL TURBO E MARCE CORTE? Fino al 30% in più di sovralimentazione nelle marce alte e rapporti bassi accorciati avrebbero reso la berlinetta una vera bomba da time-attack, ma non standard. In tanti hanno confrontato addirittura l'accensione dei led sul cruscotto in funzione del regime del motore a una determinata velocità, affermando che non ci sarebbe corrispondenza con la rapportatura originale. Honda risponde che la meccanica non è stata modificata, ma ha ammesso di aver alleggerito l'auto eliminando componenti come il climatizzatore, gli specchietti elettrici, il navigatore e i sensori di parcheggio per ottenere una versione, definiamola, ''S'' della Civic Type R, che sarà venduta in Europa. Detto questo, sono gli stessi accusatori ad ammettere che non sarebbe la prima volta che un costruttore omologa un record sulla pista tedesca con una macchina non di serie, pur dichiarandola come tale per giustificarne l'utilizzo ai fini del primato. Non resta che attendere una replica ufficiale da parte di Honda, che potrebbe mettere fine alla querelle sul record al Nürburgring.
