Scopri con noi la nuova Porsche 911 GT3 2025 in video

Con ogni nuova Porsche è sempre necessario sottolinearlo: è la migliore mai provata... finora. Già, perché a Stoccarda hanno l'abitudine di superarsi ogni volta e anche quello che sembrava il pinnacolo irraggiungibile della produzione automobilistica viene sorpassato dalla generazione successiva. Una vera rivelazione è stata guidare in pista la 911 GT3 RS (qui il video onboard) che tuttavia si appresta ora a passare il testimone alla nuova Porsche 911 GT3 992.2. Guarda qui sotto il video della world premiére per scoprire come cambia. O se preferisci, continua a leggere...

DUE ANIME Il nuovo modello è proposto sia con una trasmissione PDK automatica a doppia frizione e sette rapporti sia con un cambio manuale a sei marce. Viene presentato insieme con due pacchetti di personalizzazione che ne definiscono meglio la personalità, la Porsche 911 GT3 con Pacchetto Touring è destinata all'uso prevalentemente stradale mentre la GT3 con Pacchetto Weissach strizza l'occhio all'uso in pista. Il motore boxer a 6 cilindri aspirato, da 4,0 litri ha due filtri antiparticolato e quattro convertitori catalitici, ma soprattutto adotta miglioramenti ereditati dalla 992.1 GT3 RS: la potenza di picco rimane invariata - 510 CV - ma teste dei cilindri modificate e alberi a camme dai profili più spinti migliorano ulteriormente la risposta nella parte alta del contagiri; il rapporto di trasmissione più corto dell'8% recupera reattività ai bassi giri anche se il picco di coppia massima si è ridotto da 470 a 450 Nm, prova ne sia che i tempi nello 0-100 km/h rimangono invariati: 3,4 secondi per la PDK e 3,9 secondi per la versione con cambio manuale.

Porsche 911 GT3, il cambio manuale a 6 marce

DETTAGLI DI STILE Gli aggiornamenti al look sono in punta di matita e passano per nuovi fari, fascione ridisegnato e una nuova striscia luminosa a LED al posteriore, con un paraurti più aggressivo e dall'ottimizzazione aerodinamica evidente. Come prima, la Touring fa a meno dell'ala, mantenendo invece lo spoiler attivo. Sia le auto standard sia quelle Touring sono dotate di un set di ruote forgiate con diametro differenziato di 20 pollici all'anteriore e 21 pollici al posteriore, che ridufcono il peso di 1,5 kg. Ma è soprattutto all'interno che i cambiamenti si fanno più evidenti. Nuovo il sedile a guscio in CFRP con schienale reclinabile, anziché fisso come in precedenza. Ciò migliora l'accessibilità alla parte posteriore dell'abitacolo dove due sedili opzionali sono disponibili a richiesta: per la prima volta su una GT3. Parte dell'imbottitura del poggiatesta può essere rimossa per migliorare l'ergonomia quando si indossa il casco durante la guida in pista: un colpo di genio che ci si chiede come mai nessun altro ci abbia pensato prima. Aggiornata anche la strumentazione, ora completamente digitale, e se lo si desidera, è possibile ruotare il display del contagiri in modo che il regime massimo di 9.000 giri/min. si trovi a ore 12.

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Porsche 911 GT3 Pacchetto Weissach, la strumentazione

COME CAMBIA LA GUIDA Migliora anche la dinamica di guida, grazie all'assetto rivisto: “Sulle strade tortuose di campagna si percepisce chiaramente che la regolazione dello sterzo è stata ulteriormente migliorata rispetto al modello precedente”, dice Walter Röhrl, brand ambassador di Porsche. “Ciò trasmette ancora più fiducia nell'auto, che mostra maggiore fluidità negli spostamenti laterali, senza per questo perdere in immediatezza”. Il rapporto di trasmissione più corto, inoltre, aumenta notevolmente il piacere di guida sulle strade extraurbane. “In pista, la nuova 911 GT3 assicura un livello di controllo ancora più elevato perché si mantiene più stabile e si gestisce meglio sui dossi e quando si passa sopra i cordoli, grazie alla messa a punto di migliorie degli ammortizzatori”, spiega il brand ambassador, Jörg Bergmeister. “Il sistema antidive riduce sensibilmente il movimento di beccheggio in frenata. Ne consegue che il bilanciamento dell'auto rimane decisamente più costante in tutte le condizioni”.

Porsche 911 GT3, il cronografo abbinato

CRONOGRAFO ABBINATO La nuova Porsche 911 GT3 e la nuova Porsche 911 GT3 con pacchetto Touring potranno essere ordinate in Italia a partire dalla fine dell’anno a un prezzo di 215.543 euro. Il pacchetto Weissach ha un costo di 23.204 euro; il pacchetto Leichtbau (leggero), che porta il peso dell'auto a soli 1,420 kg grazie a cerchi in magnesio (-9 kg) e a parti in carbonio per assetto e carrozzeria, è disponibile a 34.721 euro. Per la 911 GT3 con alettone è disponibile senza alcun supplemento il pacchetto Clubsport per l'uso in pista, che comprende una gabbia di protezione in acciaio imbullonata nella parte posteriore, cinture di sicurezza a 6 punti per il pilota e un estintore portatile. I sedili sportivi leggeri sono offerti a richiesta. Come era successo al lancio della GT3 serie 992.1, anche per la 992.2 è previsto il cronografo in abbinamento all'auto - in vendita solo ai clienti GT3 e GT3 Touring - dotato in entrambe le varianti del movimento Porsche Design WERK 01.200, con certificazione COSC e funzione flyback, cassa in titanio ultraleggero, con rivestimento opzionale in carburo di titanio nero e quadrante che richiama il quadro strumenti della vettura.