Tuning: alettoni e cabrio non vanno d'accordo. Un video mostra il perché

Parlando di tuning la tentazione di montare un alettone stile Formula 1 sulle auto normali è sempre forte. Peccato che nel caso delle auto spider, cabrio o roadster, che dir si voglia, l'ala in questione quasi certamente non funzionerebbe. A spiegare la lezione in modo chiaro è tale Kyle Forster, ingegnere meccanico australiano che ha coperto il ruolo di tecnico aerodinamico nel Mercedes-AMG Petronas Formula One Team dal 2018 al 2020. Qui sotto il video che ha pubblicato sul suo canale YouTube.

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TUTTA QUESTIONE DI FLUSSI Per la sua spiegazione, Kyle ha analizzato con i suoi software per l'analisi fluidodinamica computazionale una vecchia Mazda MX-5 prima serie a cui è stato montato un alettone grande come un tavolino da picnic. L'ha testata con il tetto chiuso e aperto, con i finestrini alzati e abbassati. E oltre che con un'ala molto grande, l'ha analizzata anche con un semplice spoiler poco pronunciato per vedere che cosa succede.

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LE CONCLUSIONI Quello che emerge dallo studio è che il tetto chiuso guida i flussi in modo da garantire una buona pressione sull'ala; viceversa a cielo aperto l'ala non riceve aria a sufficenza e pur non risultando del tutto inutile, perde molta della sua efficacia: specie nella porzione centrale. Invertendo il discorso, si nota che l'auto dotata di alettone genera minore resistenza quando il tetto è abbassato: a spese della downforce. Lo spoiler piccolo risente molto meno della posizione della capote, ma va detto che comunque il suo effetto è sempre molto modesto. Maggiori dettagli nel video.