La 308 Racing Cup farà il suo esordio nel Campionato Italiano Velocità Montagna nella splendida cornice della gara eugubina
MARE O MONTAGNA? Anche per le auto da corsa è tempo di vacanza e la Peugeot 308 Cup preferisce la montagna piuttosto che il mare, poiché la 308 Racing Cup farà il suo esordio nel Campionato Italiano Velocità Montagna nella splendida cornice della gara eugubina.
CRONOSCALATE Dopo le brillanti performance ottenute nelle gare del Campionato TCR Italy (Touring Car Championship), il team Arduini Corse e Peugeot Sport Italia, hanno deciso di far debuttare la Peugeot 308 Racing Cup nel trofeo Luigi Fagioli, blasonata gara in salita denominata la "Montecarlo" delle cronoscalate nazionali, che si sviluppa nei 4.150 metri che dividono Gubbio da Madonna della Cima. In occasione della 52° edizione del trofeo, in programma dal 18 al 20 agosto, la 308 subirà alcune trasformazioni tecniche per meglio adattarla alla conformazione del veloce tracciato.
NUOVO SET UP I tecnici del team Arduini Corse hanno infatti da poco creato un fondo piatto, in coppia con un nuovo estrattore dell’aria inferiore che ne aumenterà l’aerodinamicità. Il set-up verrà totalmente rivisto, modificando e riducendo nettamente la campanatura e verranno adottate nuove pastiglie Brembo denominate "350" per migliorare il bite, il "morso" sul freno e la modularità. Inoltre, l’assetto verrà modificato e migliorato grazie ai pneumatici Pirelli che, con una spalla più bassa, accorceranno i rapporti, unitamente ad una mescola "ultra-soft" che durerà per i soli 4 km della competizione.
DALLA SERIE Sarà sicuramente un interessate banco di prova per saggiare le già apprezzate qualità della 308 anche al di fuori dei circuiti dove corre in tutto il mondo. Una prova ancor più interessante se si considera che la 308 Racing Cup deriva strettamente dalla Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport di serie. Il propulsore è l’apprezzatissimo THP da 1,6 litri della versione stradale ma con la turbina della 208 T16 che viene usata anche nel CIR. Eroga 38 CV in più di quello di serie, arrivando così a 308 CV. Del resto cambia poco, i freni adottano dischi e pinze da competizione, così come gli ammortizzatori e l’aerodinamica è specifica.
