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L’esultanza quasi scomposta via radio, passata la bandiera a scacchi del GP Bahrain, è stata paragonabile a quelle dei bei tempi in cui la vittoria era un affare da decidere all’interno del box.Lewis Hamilton ha urlato, si è congratulato con i ragazzi al box e ha ringraziato tutti per l’ottimo lavoro svolto nel primo weekend della stagione. Ma al traguardo è arrivato soltanto terzo, “graziato” sul finale dallevicissitudini delle due Red Bull di Max Verstappen e Sergio Perez, che altrimenti gli sarebbero arrivate facilmente davanti. Un’esultanza che, dunque, la dice lunga sullo stato d’animo nel garage Mercedes, chiamato a far funzionare unamacchina innovativa ed estrema, di cui nessuno degli ingegneri ha ancora davvero capito al 100% il comportamento.
PODIO ILLUSORIO Insomma, che proprio il team otto volte campione del mondo costruttori festeggi in questo modo (video sopra) un podio totalmente inaspettato è la cartina al tornasole della situazione a Brackley. Come a dire: portiamo a casa questi punti piovuti dal cielo (o quasi) e mettiamoci al lavoro. Già, perché al netto dei punti in classifica raccolti con il terzo e quarto posto di Hamilton e Russell, la Mercedes è apparsa nettamente in difficoltà rispetto a Ferrari e Red Bull su tutti i fondamentali, dal giro secco al ritmo gara, passando anche per la gestione degli pneumatici, con il campione inglese richiamato a cambiare le Hard dopo soli 17 giri (la durata ideale delle Soft).
CANTIERE APERTO La W13 è quindi un cantiere a cielo aperto. E, a confermarlo, è stato proprio il team principal della Mercedes, Toto Wolff, che a fine gara – pur mostrandosi parecchio sorridente per via dello smacco subito dai grandi rivali di casa Red Bull – ha addirittura ipotizzato azioni drastiche per migliorare le prestazioni già a partire dal prossimo GP Arabia Saudita. Il primo problema da risolvere è la scarsa velocità massima in rettilineo, uno storico punto di forza che adesso rischia di diventare un tallone d’Achille a causa dell’elevata resistenza aerodinamica.
MOTOSEGA “È facile – ha spiegato Wolff ai microfoni dei giornalisti inglesi di Sky – togliere il drag dalla macchina, perché basta prendere una motosega e tagliare l’ala posteriore. È quello che faremo aJeddah. Credo che fossimo semplicemente troppo carichi, avevamo troppa resistenza all’avanzamento e questo è dipeso dal fatto che ci mancano ancora delle parti per essere a posto. Speriamo di riuscire a rimediare. La power unit? Da quella dipende solo la metà, o poco più, del vantaggio sul rettilineo, ma ovviamente non dobbiamo lasciare nulla di intentato neppure da quel punto di vista”.