Come frena una F1 a Zandvoort? I segreti del GP Olanda con Brembo

ZANDVOORT, TREDICESIMA TAPPA La Formula 1 torna a Zandvoort, nei Paesi Bassi, dopo oltre 35 anni di assenza per la 31° edizione del Gran Premio d'Olanda, una grande classica del passato che ritorna, anche grazie alla presenza in pista di Max Verstappen che ha riavvicinato milioni di fan olandesi al mondo dei motori. Sarà lui il favorito di questa settimana, non fosse altro per la marea arancione che lo spingerà dagli spalti, ma come facciamo a sapere come si guida su una pista che mai è stata calcata da una Formula 1 (Se non in eventi privati della Red Bull...). Semplice, lo chiediamo a Brembo - l'azienda italiana che fornisce gli impianti frenanti a quasi tutta la griglia, che può guidarci al meglio in questo viaggio? Di seguito troverete la carta d'identità della pista olandese, i dati delle frenate principali e un focus video sulla frenata più severa di Zandvoort. Buona lettura!

I SEGRETI DI ZANDVOORT

• La carta d'identità della pista
• Tutte le frenate
• Le pinze dei freni Brembo
• I dati sulle frenate
• La frenata più impegnativa

La carta d'identità della pista

Dopo 36 anni di attesa, l’Olanda torna a disputare un Gran Premio di Formula 1. Lo fa grazie al Circuit Zandvoort, rinnovato in buona parte delle curve rispetto alla versione impiegata fino al 1985. Secondo i tecnici Brembo rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni. In una scala d a 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 3, identico a quello ottenuto da altre piste come Budapest e Spielberg. Uno dei tratti caratteristici è la presenza delle curve 3 e 14 con un banking di circa 19 gradi, più del doppio del catino di Indianapolis. Ciò si ripercuote sul set up delle monoposto che a sua volta condiziona il funzionamento dei freni.

• Categoria di frenata: hard (3 su 5)
• Tempo speso in frenata: 17%
• Lunghezza circuito 4.259 metri
• Numero di giri: 72
• Numero di frenate: 9
• Le tre curve più impegnative: curva 11, curva 1 e curva 13.

Tutte le frenate

Le pinze monobloco dei freni Brembo

Brembo realizza pinze freno in alluminio-litio a 6 pistoni (valore massimo stabilito dal regolamento) per 8 dei team del Mondiale 2021. Le pinze monoblocco sono state introdotte nelle competizioni proprio da Brembo, nella seconda metà degli anni Ottanta, sulle Ferrari F187/88C di Michele Alboreto e Gerhard Berger. Per la stagione 2021, ciascun team, in funzione delle esigenze specifiche della vettura, definisce insieme agli ingegneri Brembo il rapporto ottimale tra peso e rigidezza che dovranno avere le pinze freno. Per ciascuna scuderia lo sviluppo dell’impianto frenante avviene in maniera totalmente autonoma e separata, così da preservare i segreti industriali. ​

Dopo aver accertato in pista la bontà delle pinze monoblocco, Brembo le ha trasferite sulla produzione di serie che oggi caratterizzano le più prestigiose e diffuse vetture sportive. Una sfida ulteriore per i grandi quantitativi da realizzare e per la durata, pari all’intera vita della vettura richiesta alle pinze stradali. Una qualità che contraddistingue le pinze Brembo della famiglia B-M, progettate per chi desidera il massimo dalla propria automobile. Lavorate da un grezzo di alluminio fuso con un processo di fusione con tecnologia 4D e con le canalizzazioni del fluido interne, anziché le convenzionali connessioni a tubo rigido esterno, queste pinze garantiscono una eccezionale rigidità e deformazione. Grazie a questa tecnologia le caratteristiche tecniche delle B-M4, B-M6 e B-M8 sono simili a quelle delle pinze racing ricavate dal pieno o forgiate.

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Dai un’occhiata a tutti i vantaggi dei sistemi frenanti B-M.​

I dati sulle frenate

In 9 delle 14 curve della pista olandese i piloti di F.1 utilizzano i freni. Fra queste non figura l’ultima curva sia per la sua inclinazione che per gli oltre 90 km/h persi nella curva precedente. In media in un intero giro l’impianto frenante è attivo per 12 secondi e 3 decimi, equivalenti al 17 per cento dell’intero GP. L’estrema scorrevolezza della pista è confermata dalla presenza di 2 sole curve con spazi di frenata superiori ai 100 metri. Fatta eccezione per Imola, nessun altro circuito impiegato quest’anno ha avuto così poche frenate con queste caratteristiche. Dalla partenza alla bandiera a scacchi ciascun pilota esercita un carico di 43,3 tonnellate sul pedale del freno. ​

La frenata più impegnativa

Delle 9 frenate del Circuit Zandvoort 2 sono considerate altamente impegnative per i freni, 4 mediamente impegnative e le restanti 3 light. La più temuta è la curva 11, nonostante un picco di velocità inferiore alla prima curva dopo il traguardo. La decelerazione è però maggiore perché le monoposto passano da 313 km/h a 99 km/h in soli 105 metri. Per riuscirci hanno bisogno di 2 secondi e 25 centesimi di secondo durante i quali i piloti esercitano un carico di 139 kg e subiscono una decelerazione di 4,8 g. ​

​Di seguito il video dedicato alla frenata più impegnativa del circuito