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Dopo la disfatta strategica di Monte Carlo, nel prossimo weekend la Ferrari dovrà tornare a riflettere su quanto accaduto a… Barcellona. Il weekend del GP Spagna è stato infatti dominato da Charles Leclerc, in pieno controllo in gara fino alla rottura del motore che lo ha costretto al ritiro pochi giri dopo il primo cambio gomme. Unproblema a turbo e MGU-Hche, per stessa ammissione degli ingegneri di Maranello, non saranno più recuperabili, mettendo il muretto del Cavallino dinanzi a una scelta delicata sull’utilizzo delle nuove componenti, le terze della stagione, le ultime disponibili prima di incappare in una penalità.
LA SCELTA PER BAKU Se la Ferrari ha usato nel GP Monaco la prima power unit della stagione, approfittando della scarsa esigenza del tracciato monegasco nei confronti del motore, decisamente cruciale è la scelta per Baku. Il circuito cittadino delGP Azerbaijan, protagonista nel prossimo weekend, è infatti caratterizzato da un settore centrale stretto e tortuoso, ma anche di un super rettilineo di arrivo e partenza lungo ben di 2.200 metri, dove la spinta dei cavalli sarà determinante. Ed è proprio per questo che la Ferrari, secondo le indiscrezioni riportate dall’edizione odierna de La Gazzetta dello Sport, dovrebbe optare per l’installazione sulla monoposto di Leclerc del terzo turbo e MGU-H della stagione.
DIFFICILE EVITARE LA SANZIONE Non ci dovrebbe essere, dunque, l’utilizzo dell’intera power unit 3. Il pilota monegasco avrebbe quindi a disposizione ancora il secondo motore endotermico della stagione, montato per la prima volta a Miami e poi usato anche a Barcellona, ma con l’aggiunta del terzo ricambio di turbo e MGU-H, visto che le vecchie parti sono divenute inutilizzabili dopo il ritiro in Spagna. In ogni caso, sarà comunque difficile per Leclerc evitare la sanzione da qua a fine anno, visto che il regolamento consente di utilizzare solo 3 unità per ogni componente e la scarsa probabilità per Leclerc di completare altri 15 GP senza dover smarcare componenti fresche.