Prezzi e quotazioni usato Smart #1(MY 2022)

SUV compatto a 5 comodi posti, Smart #1 si basa sulla nuova architettura elettrica della cinese Geely. Lo stile è molto vicino a Concept #1, con superfici lisce, una firma di illuminazione minimalista nella parte anteriore e posteriore, un design elegante del tetto che scende in picchiata sui montanti C, cerchi in lega da 19 pollici. All'abitabilità contribuisce il passo di 2,75 metri, relativamente lungo in rapporto alle dimensioni esterne. Spazio per persone e per oggetti: vano anteriore da 15 litri, bagagliaio posteriore da 411 litri. Il look contemporaneo si esprime pure all'interno. Il cruscotto è dominato da un touchscreen centrale da 12,8 pollici, l'infotainment può essere aggiornato tramite aggiornamenti software via etere. La suite tecnologica è completata da cruscotto digitale Full HD da 9,2 pollici ed head-up display da 10 pollici. Su Smart #1 è installata una batteria da 66 kWh, per un'autonomia dichiarata fino a 440 km.

Nonostante dimensioni nettamente superiori a Smart ForTwo, la sorellona - o meglio, cuginona - nel traffico urbano non è affatto un pesce fuor d'acqua. Dopotutto misura come un qualunque altro SUV di segmento B, in più il raggio di sterzata è piuttosto breve e la visibilità frontale e laterale è soddisfacente. Non sgusci tra le auto in coda come un motorino, né la parcheggi per il largo come ForTwo, ma in generale il feeling è quello di un'utilitaria. Si muove disinvolta, tra le vie della città, anche perché il motore che aziona l'asse posteriore fionda #1 a velocità da multa in un battibaleno. La mini-centrale elettrica di bordo pompa pur sempre 200 kW, cioè 272 cv, e 343 Nm di coppia. E permette a un falso magro da 18 quintali di peso un'accelerazione 0-100 km/h in 6 secondi e 7. Un SUV sportivo, #1? Non proprio. Il rollio è contenuto, l'assetto è tonico (Multilink al posteriore), ma al tempo stesso l'assorbimento di pavé e tombini è molto buono.