Prezzi e quotazioni usato Renault Twingo(MY 2012, 2014)

Trazione posteriore, motore posteriore. Formula coraggiosa, quella adottata dalla Régie per la propria iconica citycar, che tuttavia risponde a precise esigenze di ordine pratico e stilistico. La soluzione "indietro tutta" ha infatti permesso a Laurens van den Acker di striminzire il cofano anteriore quasi al punto da annullarlo: l’effetto sferico che la Twingo terza serie produce anche da ferma è assicurato. Allo stesso tempo, grazie a un passo di 2,49 metri (+13 cm) ricavato in appena 3,59 metri di macchina (-10 cm), cresce rispetto a uno schema tradizionale lo spazio a disposizione di guidatore e  passeggero anteriore: nemmeno agli automobilisti di taglia XL viene ora precluso il piacere di pilotare questo gioiellino di tecnologia francese. 

I vantaggi dell’architettura rovesciata sono molteplici: sgravato del motore, l’avantreno si snellisce e consente alla piccola-grande Twingo di sterzare in un diametro di soli 8,65 metri, un metro in meno della concorrenza. La posizione di guida lievemente rialzata favorisce inoltre la visibilità: 12,1° è il record di segmento. Twingo è insomma un autentico invito a tuffarsi nel traffico cittadino. Se poi si imbocca una strada di campagna, i limiti affiorano (il comfort decresce), ma tutto rientra nella norma. Due tricilindrici a benzina i propulsori che si accucciano alle spalle dell’equipaggio: un mille aspirato da 70 cv (TCe 70) e un più baldanzoso 900 sovralimentato da 90 cv, anche con robotizzato doppia frizione.