Prezzi e quotazioni usato Porsche Cayenne Coupé(MY 2019, 2023)

La Cayenne di terza generazione è più nuova di quanto non dica il suo aspetto. Compaiono pneumatici misti - più larghi dietro – e l'asse posteriore sterzante. E a proposito di cerchi: spuntano inediti dischi in ghisa con rivestimento in carburo-tungsteno, pronti a farsi mordere da grosse pinze bianche. Altro optional inedito è poi il PDCC con barre anti-rollio attive alimentate da impianto elettrico a 48 volt. La trazione è integrale attiva, può cioè variare continuamente la quantità di potenza e coppia tra avantreno e retrotreno. Quanto al design, anche guardandola di profilo è difficile percepire i 6 cm in più di lunghezza e la minor altezza rispetto a prima. Al contrario, il bagagliaio cresce di 100 litri, per un totale di 770 l sotto la cappelliera. Rivoluzione infine in abitacolo: cambia totalmente l'interfaccia uomo-macchina, con pannelli vetrati ovunque, maxischermi e un feedback dei comandi ancor più hi-tech. 

Velocissima, e non solo quello. La sensazione di onnipotenza che si sperimenta premendo il pedale del gas per sorpassarne un tot in un colpo solo, dà dipendenza. Già su una Porsche Cayenne normale: figuratevi una Cayenne S, che mette sul piatto 550 Nm di coppia già a 1.800 giri. Ci metti poco a realizzare di poter sverniciare chiunque (o quasi) ti guidi intorno: con l'aiuto del pacchetto Sport Chrono, l'accelerazione va da un massimo di 5,9 secondi a un minimo di 3,9 (Turbo). E pazienza se sei su una Porsche, ma non puoi contare sul PDK: il cambio Tiptronic S a 8 marce scarica la potenza alle ruote con maggior prontezza del suo predecessore, inoltre l'ultimo rapporto si allunga per contenere i consumi quando si viaggia ai bassi carichi. A impressionare è infine lo sterzo: prontissimo, corposo, ma soprattutto fa sì che a ogni minimo movimento del volante corrisponda una reazione delle ruote. Impagabile.