Trazione integrale o solo posteriore, può andare tranquilla su strada o come una belva. E a cielo aperto la Huracàn ha un look ancora più estremo
Marca / Modello | Lamborghini Huracán Spyder |
Prezzi a partire da: | 201.501 € |
Omologazione: | Euro6d |
Numero posti: | 2 |
Valutazione Media: |
Guida emozionante Non c'è come togliere il tetto a una supercar per farla diventare ancora più emozionante: merito del vento che sfiora i capelli e del canto del motore più presente in abitacolo, che accentuano il senso di velocità.
Facilità di guida Della Huracan Spyder sorprende la doppia anima, che emerge giocando con le modalità di guida e che permette di godersela con grande facilità.
Bagagliaio risicato Come la Coupé, anche questa Spyder ha una capacità di carico degna di... una motocicletta.
Per fare il pieno di emozioni sceglietela a trazione posteriore. Quella a trazione integrale è più efficace e sfruttabile, ma meno selvaggia.
Lamborghini offre ampie possibilità di personalizzazione del colore: fatela vostra con una tinta inedita.
Modello | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
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190.900 | 178.100 | - | - | - | - | - | - | |
150.200 | 139.100 | - | - | - | - | - | - | |
154.900 | 143.500 | 134.400 | 127.600 | - | - | - | - | |
182.200 | 168.800 | 158.100 | 150.000 | - | - | - | - | |
137.000 | 126.900 | 118.900 | 112.800 | 94.700 | 84.600 | 80.600 | 74.600 |
E' la versione decappottabile della Lamborghini Huracan, di cui riprende motore, cambio e scelte in tema di trazione: posteriore o 4x4. E' munita di tetto in tela robotizzato che si apre o si chiude in 17 secondi. E non c'è bisogno di essere fermi per effettuare la manovra, visto che l'elettronica di protezione consente di effettuarla fino a 50 chilometri l'ora. Rispetto alla coupé, il telaio è fatto con la stessa tecnologia: combina elementi in alluminio con altri in carbonio per ottenere una struttura rigida e leggera. Qui, però, è rinforzata per sopperire alla mancanza del tetto.
Pur appesantita di circa 120 chili rispetto alla coupé, anche questa Spyder è molto agile e mantiene una guidabilità esemplare. Molto facile quando si viaggia ad andature normali, sfodera comportamenti diversi a seconda delle regolazioni di guida scelte dal pilota. Molto educata in modalità Comfort, diventa più sovrasterzante in modalità Sport, per dar modo agli esperti di giocare. La modalità Race, studiata per la pista, torna a un set-up più equilibrato ed efficace. Buono, ma non perfetto, l'isolamento dagli spifferi quando si viaggia a cielo aperto.