Prezzi e quotazioni usato Hyundai Ioniq 6(MY 2022)

Hyundai la chiama "electric streamliner", e non assomiglia a niente di quello che c’è oggi sul mercato. Può piacere o meno, ma certo non lascia indifferenti, ed è già questa una qualità di non poco conto. Il coefficiente aerodinamico è da record: 0,22, che scende a 0,21 se al posto degli specchietti si mettono le telecamere (su richiesta). Come su Ioniq 5, le luci sono a pixel, motivo ripreso anche in tanti altri dettagli, dentro e fuori l'auto. L'abitacolo è ricco di tecnologia e spazioso, specialmente per chi siede davanti. Il bagagliaio, invece, è piccolo e poco sfruttabile; minuscolo anche il frunk anteriore. Disponibile con trazione posteriore e potenze da 151 a 229 CV, oppure AWD con due motori e 325 CV. Batterie da 53,3 kWh e 77,4 kWh, con autonomie da 429 a 614 km.

Si lascia guidare bene come la sorella Ioniq 5, ma l'assetto più basso e il rollio meno accentuato la rendono ancora più divertente. La versione integrale è la più potente, con due motori che rispondono sempre con vigore, e l'elettronica che tiene a bada i suoi 325 CV. Ottimo il lavoro svolto dalle sospensioni. Il comfort di bordo la rende anche ottima per lunghi viaggi in souplesse, da vera gran turismo. Consumi record, e come Ioniq 5 velocissima la ricarica, fino a 350 kW grazie alla piattaforma a 800V su cui è costruita la macchina: si passa dal 10% all'80% di carica in meno di venti minuti.