Prezzi e quotazioni usato Ferrari GTC4Lusso(MY 2016)

Stessa architettura della precedente FF: carrozzeria shooting brake, abitacolo 2+2, motore anteriore e trazione integrale. Solo due portiere, ma ai posti dietro si accede abbastanza agevolmente. Grazie alla possibilità di reclinare gli schienali, inoltre, un bagagliaio già di per sè ampio (450 litri) si dilata fino a quota 800 litri, trasformando il Cavallino ammiraglio in un cargo extralusso. Ca va sans dire che materiali e finiture sono in linea con gli standard stellari della Rossa: richiami alle corse, con il volantino ridotto, le palette del cambio in fibra di carbonio e il contagiri a fondo giallo, convivono con gradevoli funzioni di infotainment come lo schermo tattile da 10,25 pollici con tecnologia Split View: immagini diverse per pilota e passeggero. La felicità è tale solo se viene condivisa. 

Debutta con la GTC4Lusso il sistema di sterzatura integrale 4RM-S: nelle curve strette il raggio di svolta si riduce, mentre alle alte velocità si consolida la stabilità di guida, con l'asse posteriore che ruota di qualche grado nella direzione di marcia. Il comfort di bordo e un programma digitale completo ne fanno una Gt adatta anche a coprire lunghe distanze, ma sarebbe un peccato privarsi del piacere di liberare i 689 cv chiusi dentro il V12 di 6,3 litri a iniezione diretta di benzina, sopraffino esempio di ingegneria meccanica che proietta la Ferrari col portellone da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. Col V8 turbo e la sola trazione posteriore si perde qualcosa in termini di potenza ("solo" 609 cavalli) ma si recupera in agilità: la vettura pesa circa 60 kg in meno. E c'è sempre anche il doppia frizione a sette marce, una mitragliatrice.